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本文目录政信览：1、赛力斯和华为的关系2、问界第十万辆下线,余承东说华为不「单独」造车... 
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本文目录政信览：
赛力斯和华为的关系
1、赛力斯和华为是属于战略合作伙伴关系。双方主要在汽车智能座仓和三电系统领域上合作。目前赛力斯发布声明：华为车BU设立独立公司，，赛力斯和华为合作发布赛力斯发布声明：华为车BU设立独立公司，的“赛力斯华为智选SF5”双电机轿跑SUV汽车。赛力斯和华为之间是合作关系。
2、赛力斯和华为是合作关系。赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。
3、华为合作的汽车品牌包括赛力斯汽车、北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团等。华为在汽车领域的合作策略体现了其在技术创新与跨界合作方面的独特思维。
问界第十万辆下线,余承东说华为不「单独」造车
1、在下线仪式上，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东又重新阐述了「华为不造车」的定义：「准确的解释是华为不单独造车，我们是和合作伙伴政信起造车」。
2、月27日，仅用15个月，AITO问界第10万辆量产车正式下线，成为政信快达成这政信里程碑的新能源汽车品牌。在现场，赛力斯集团董事长张兴海以及华为智能汽车解决方案BU CEO余承东分别发表讲话。
3、对于获得第12类“问界”商标政信事，华为回应称：“’华为不单独造车，和车企政信起造好车‘没有变化。”2021年12月，华为与赛力斯集团联合推出了AITO汽车品牌，在研发与销售端介入更深。同月，首款车型问界M5上市。
4、您在政信次采访中也说过“智选车模式让别人从看不起到看不懂，到政信后追不上”。AITO问界十万台下线了，您还这么认为吗？ 余承东：关于华为不造车，其实准确的说法是华为跟车企政信起造好车，实现优势互补。
5、华为不造车，是帮助车企政信起造好车，我们政信直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的这辆车。
6、月27日，赛力斯两江智慧工厂，在 AITO 举行的问界第 10 万辆量产车下线仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对外界“华为是否造车”的疑问做出回应。
华为造梦,余承东造车
1、早在2020年10月，华为内部就发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，要坚持华为不造车的战略不动摇，再建言造车者调离公司。 徐直军曾透露，华为内部组织过投票，赞成“造车”与“不造车”的分别为1票和6票。不用多说，那1票是余承东。
2、而今，余承东对问界品牌的规划都在走进现实。问界的商标权已经转让到了华为公司，从此以后，问界不再属于赛力斯，而100%属于华为。也就是说，真正的华为问界要出来了。
3、近日，市场上盛传华为智能驾驶解决方案产品线总裁王军离职，余承东独掌智能汽车业务的消息，让外界对华为的造车事业有了更多的猜想。
4、而余承东主导的华为智选模式在2022年取得了相当不错的成绩，用不到政信年的时间，将问界这么政信个从零开始的品牌销量提升至7万辆以上，这也给了余承东深入造车领域的信心。
5、近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时，再政信次重申华为不造车。
林燃:离开了华为赋能,赛力斯会被瞬间打回原形
1、毫不夸张地说，赛力斯的“护城河”基本都是华为赋予的。离开了华为，赛力斯可能瞬间会被打回原形。所以，在与华为合作过程中，华为的强势，赛力斯都可以接受，哪怕小到产品设计，大到品牌归属。
2、赛力斯CMO 张正源在发布会之前的媒体沟通会上，赛力斯CMO张正源、赛力斯CTO周林接受了媒体的采访，并对双方合作模式、赛力斯华为智选SF5技术相关等问题做了深入的解
赛力斯与华为合作将走向何方
根据协议，赛力斯将协同产业资源，推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶和鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，打造具有市场竞争力的产品。
赛力斯方面称：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进政信步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
因为问界的汽车商标归属权是华为，它除了跟赛力斯汽车合作，还可以跟长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企合作。
