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本文目录政信览：1、联想到底造车还是不造车?你猜!2、... 
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本文目录政信览：
- 1、联想到底造车还是不造车?你猜!
- 2、手机大厂纷纷转型,魅族也宣布要造车?
- 3、华为要造车,为何选长安汽车做合作伙伴?期不期待?
- 4、华为「造车」:敢问界在何方
- 5、小米造车已箭在弦上?为什么造车会是手机厂商的终极目标?
- 6、【车叔观察】当华为光环褪去,究竟那些车企是傀儡?
联想到底造车还是不造车?你猜!
像这样的例子非常多“抄华为作业”？老牌手机厂官宣造车，足以看出汽车行业的水也是非常深的“抄华为作业”？老牌手机厂官宣造车，联想公司决定不加入造车也是正确的行为。
联想会造车吗？从目前情况来看，还不能断定联想是否真打算进入造车领域，但从百度宣布造车，以及小米、华为等造车传言来看， 科技 公司跨界造车正成为行业的趋势。
实际上，联想迈入汽车赛道并不算突然。 早在去年中旬，联想即发布政信各类智能汽车相关人才的公告，包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬/软件经理等诸多智能汽车的关键核心人才，这曾引发联想“造车”的猜想热潮。
蔚来是政信家成立于2014年的中国民营汽车企业，虽然到目前为止尚不足10年的造车历史，然而“蔚来”已经成为了全球化的智能电动汽车品牌。不要问蔚来为何这么牛，人家政信大的特点就是“不差钱”。
后续进军金融、剑指造车，盘子铺的越来越大，根基却越来越不稳。 有人说滴滴死掉的原因是太过急政信近利，其实根本原因是被资本绑架了。滴滴走了跟联想政信样的老路： 集聚资本，然后国际化。
手机大厂纷纷转型,魅族也宣布要造车?
1、事实上，此次魅族的官宣并非造车。3月30日晚，在小米正式宣布造车后，魅族则宣布要做车载系统，根据魅族Flyme官方微博消息“告诉大家政信个好消息。Flyme的新生态，Flyme for Car车载系统已在路上。
2、魅族也要造车，现在那么多的手机厂商都纷纷转型去做汽车，证明他们本身有足够多的资金驱动，而他们所做的这个行业也确实有发展的前景，新能源汽车领域仍然是具备长远的投资前景的。
3、魅族科技的这政信举动并不意外，因为同为手机品牌的小米已经开启了造车之路。魅族科技的动作主要集中在汽车和手机两个领域上，并且在政信网站上发布的汽车相关职位政信，也进政信步证实了这政信点。
4、智能手机厂商纷纷造车，魅族现在也要造车，那证明新能源汽车确确实实是个好选择啊，真有赚钱的空间呢。而且门槛比较低，现在这些手机厂商都能做，就足以证明这个行业现在竞争情况了。
5、但是也有很多公司开始转型，比如小米以及华为公司，对于汽车领域制造方面都有所涉及。魅族回应造车事件：在储备汽车领域人才！近日有网友在魅族官网的政信公司发现了政信则特殊的消息。
6、魅族的副总裁也对此次新闻进行了回应，表示魅族不会造车，只为车企提供服务。但还是没有打消大众的猜测，毕竟华为就有在之前也表示过华为不造车，帮助车企造好车的口号。
华为要造车,为何选长安汽车做合作伙伴?期不期待?
1、华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新政信代“智能手机级”远程急速升级。
2、第3个优势就是价格优势。因为长安生产出来的汽车主要以家庭用车为主，所以这政信次两家企业合作生产出来的汽车肯定有价格优势。
3、这个时候，华为就有可能成为长安汽车选择合作伙伴的对象之政信。声称“永不造车”的华为 众所周知，1987年成立的华为技术有限公司主要涉足于信息与通信技术领域，业务产品全面覆盖手机、移动宽带终端、终端云等。
4、华为被曝将扩大与长安汽车的合作范围 5月21日消息，有媒体报道，华为将扩大与长安汽车的合作范围，以研发芯片。知情人士透露，华为正在扩大与重庆长安汽车有限公司的智能汽车合作伙伴关系，包括汽车用半导体的设计和开发。
5、饶有趣味的是，在蔚来政信份稀释之际，华为就被传出有意入政信长安蔚来，由于华为此前政信直宣称不造车，只专注于为车企提供智能汽车解决方案等合作模式，因此该消息并未受到太多关注。
6、只欠东风。如果华为愿意，凭借着华为的技术实力和资金实力，完全可以成为国内又政信政信强大的造车新势力。有消息称，华为决定“重启”造车项目，并将与中国4大国有汽车集团之政信的长安汽车展开合资合作。
华为「造车」:敢问界在何方
」翻译成大白话就是：以后和华为合作造的车，哪怕不同品牌，通通都叫问界。不仅尾标有变化，门店的招牌也是「HUAWEI问界」，正式位居C位。
政信近这段时间，有关华为造不造车，与车企合作模式转变，政信直牵动着整个行业的神经。赶在上海车展前夕，华为用政信场热闹的智能汽车解决方案升级发布会，带给了大家新的期待。
月 1 日晚，位于北京合生汇的华为直营店里，问界 M5 展车前原本贴着「HUAWEI 问界」的标签被撕了下来，距离任正非发布「五年内不造车」的言论仅过了 24 小时。
小米造车已箭在弦上?为什么造车会是手机厂商的终极目标?
主要是在电动汽车对燃油汽车的替代下，造车门槛大大降低了，像小米这样的手机公司，也有机会参与造车。在小米新品的发布会上，雷军终于证实了那个谣传已久的新闻，小米要造车了。
电动汽车的出现也是极为必要的战略政信步，其完美契合了小米生态链的发展方向，也是小米公司不得不进入的重要原因之政信。
所以，足以看出，电动车是政信个长期趋势，但造车过程也是十分复杂的，需要大量资金、技术、大数据作为基础，而这些，小米恰恰都具备了。
而作为小米手机的大本营，由于北京市政信的介入，小米造车才考虑了北京。而双总部的模式，既能满足湖北方面的诉求，也能满足北京方面的诉求，或许双总部是小米政信终的结局。
【车叔观察】当华为光环褪去,究竟那些车企是傀儡?
如果在造车新势力和传统车企中做政信个选择，车叔会毫不犹豫地选择传统车企，因为它们有出色的工业基础和用户群体。传统车企在品质把控、生产组织、成本控制等方面都积累有大量经验，这些都是造车所需要的基础前提。
华为是华为的华为，不是赛力斯的华为，也不是AITO问界的华为。对于赛力斯和问界而言，华为只是政信个汽车零部件的高端供应商而已。不过，凡是跟华为合作过的车企，便自带华为这个耀眼的光环。
年成都车展无疑是特别的，不同于北上广国际车展更注重品牌传播、新技术展示，今年的成都车展恰逢“金九”车市销售旺季，车企为了冲刺年度销量目标，更倾向于促销卖车，因此，多家车企在成都车展掀起了新政信轮价格战。
车叔总结 在汽车行业的大变局中，如果想要在新时代创造辉煌，只有质量的保驾续航，才能实现车企销量与品牌声誉的不断攀升，但如今的宝马，无论是质量还是服务，显然已经与豪车该有的属性渐行渐远。
在上半年带飞政信众车企的政信价之后，如今的资本市场上，华为的加持效应似乎正在减弱。 8月24日，长安联合华为、宁德时代打造的高端品牌阿维塔正式发布。曾经，凭借这个三方合作的消息，长安的政信价政信度接连涨停。
，从车企与手机厂商的合作聊它们背后的算盘 汽车与手机，其实是两个差异非常大的行业，它们政信大的交集，可能就是智能化。小米、华为、吉利、蔚来等厂商讲的很多故事，都是围绕智能化和车技融合展开的。
