大业信托—48号湖南郴州AA+市级标债集合信托计划

大业信托—48号湖南郴州AA+市级标债集合信托计划
?【融资人】第四大市级平台，实际控制人为郴州市国资委，2023年6月末总资产340亿，资产负债率仅为40%，有息负债中99%为银行贷款和债券，信托融资为0，AA公开发债主体，债项评级AA+
?【券外差补方】第二大市级平台；实际控制人为郴州市国资委；2023年6月末总资产418亿，资产负债率仅为48.8%，2022年实现营业收入36.8亿元，净利润4亿，AA+公开发债主体，具备较强担保能力。
?【郴州市】湖南省下辖地级市，著名的有色金属之乡，钨、铋储量全球分列第一和第二，钼、石墨储量全国第一。2022年GDP2980亿元，一般公共预算收入178亿元，GDP和公共预算增速均位列全省第一

政信知识：

借鉴了其它机场的成功施工经验，通过不断试验、研讨、总结，摸索出了一套行之有效的提高道面混凝土抗滑性能的施工措施，在施工应用中取得了满意的结果

    本次建成的三跑道北端共585米，完工后自检，随机检测平均纹理深度（道面防滑性能检测与评价的指标之一）140个点，最小值0.63mm、最大值1.02mm，平均0.77mm，符合≥0.6mm的纹理深度设计要求

     　　【关键词】机场跑道、抗滑性能、施工措施、纹理深度

    　 　　前言 　　由于混凝土本身具有良好的耐久性能，且维护成本低等特点，我国目前大多数机场采用混凝土道面，随着民航业的快速发展，所使用的飞机重量和飞机的起飞着陆速度也显著增加，跑道的表面性能特别是抗滑性能在保障飞机安全着陆和加速制动方面的重要性也越来越受重视了，良好的跑道表面摩擦力是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证，据统计，在起飞和降落过程中发生的航空事故中约有35%与跑道摩擦力不够或不当有关,因此当飞机下滑冲出跑道时,事故调查组首先要了解的一个重要参数就是跑道摩擦系数值

     　　笔者根据自己的一些施工经验总结、提出自己的一些有利于提高道面混凝土抗滑性能的措施，与同行们共享，也欢迎进行批评指正

     　　首先需要了解飞机轮胎和道面间摩擦产生的机理、影响因素以及道面抗滑构造

     　　一、 飞机轮胎和道面间摩擦产生的机理 　　据以往研究成果，飞机轮胎和道面间摩擦的产生主要有以下四个方面的作用： 　　（1） 轮胎和道面间的粘着作用 　　这种摩擦因轮胎材料橡胶表层分子因热活化而与道面之间产生粘着而产生，粘着是由于橡胶分子与道面之间形成结合，而将粘着点剪断所需的力就产生对飞机推行的摩擦力

     　　（2） 轮胎与道面间的分子引力作用 　　实践表明，当两物体表面相距非常近时，期间的分子引力作用相当可观，飞机推行时需要不断脱离这种引力的作用，从而消耗动能，这种引力构成了飞机轮胎与道面间摩擦力的一部分

     　　（3） 轮胎面橡胶的弹性变形 　　飞机推行过程中，轮胎面橡胶会反复产生较大的弹性变形，由弹性变形所引发的变形力与弹性变形恢复力的合力也构成摩擦力的一部分

    当越过凹凸不平的道面时，胎面橡胶反复变形，以热的形式放出的能量即表现为滞后摩擦

     　　（4） 道面表面微凸体的微切削作用 　　在荷载的作用下，道面上较小尺寸的微凸体会在轮胎的局部产生较大的应力集中，当胎面上产生的局部应力超过其断裂强度时，在切向力的作用下，道面表面尺寸较小的微凸体就会对胎面形成微切削作用，微切削过程中产生的阻力构成轮胎与道面间摩擦力的一部分

    有研究表明，由微切削作用产生的摩擦力除与轮胎及路面的材料性能有关外，还取决于路面较小微凸体的大小、分布情况及尖锐性

     　　这里需要说明的是：以上四种摩擦对飞机运行的作用不尽相同，其中粘着作用、分子引力作用及道面表面微凸体的切削作用总是对飞机起阻力作用，而橡胶的弹性变形则有两个作用：在飞机起飞时，依靠橡胶的弹性变形产生向前的推力，推动飞机前行，在飞机降落时，和道面表面微凸体的切削作用一起，构成阻滞飞机前行的主要摩擦力

     　　二、 飞机轮胎和道面间摩擦的影响因素 　　道面与飞机轮胎良好的抗滑性一方面还取决于飞机的轮胎类型、花纹、充气气压、胎面磨损等，另一方面还取决于路面的抗滑性能、气候因素（雨、雪、冰冻）、行车速度等有关

     　　三、 道面表面的抗滑构造 　　道面抗滑构造可分为微观构造和宏观构造,微观构造是指道面表面水平方向0~0.5mm,垂直方向0~0.2mn的微小构造,是最基本的抗滑因素,主要取决于表层水泥砂浆，因为混凝土道面在施工时，在振捣密实的同时，粗骨料下沉，砂浆上浮，因而砂浆的强度直接影响混凝土道面的耐磨和抗滑性能，细集料的抗磨光品质是道面表面微观构造的主要影响因素

     　　宏观构造是指水平方向0.5mm~50mm，垂直方向0.2mm~10mm的较粗构造，一般通过拉毛及刻槽等表面处理工艺形成，其中拉毛的作用主要是抗滑，刻槽的作用主要是有利排水，提高道面在雨期时的抗滑性能

    浦东机场第二跑道建设时曾分别对拉毛道面刻槽前后湿态摩阻系数进行测试，结果是基本一致，原因之一可能是刻槽减少了飞机轮胎与道面表面的接触面积，也说明在有刻槽时平均纹理深度与摩擦系数之间可能不一定正相关,同时对平均纹理深度和摩擦系数检测必要的

    一般用铺砂法能测出道面的纹理深度， 　　对同等气候条件下的相同的飞机而言，其构造和飞行速度、轮胎数量、大小等因素是基本一致的，从而可以确定粘着作用、分子引力作用、弹性变形等摩擦力是基本相同的，摩擦力的大小差异主要体现在道面表面微凸体的切削作用，这种差异主要体现在道面表面的抗滑构造上

     　　如何改善道面表面的抗滑构造，以期提高混凝土道面抗滑、抗磨的耐久性能呢？主要措施有以下几点： 　　一、择优选用道面材料 　　根据以前的研究成果，天然砂的磨光值普遍水平较高，砂浆的含砂率对道面抗滑能力有一定的影响，含砂率越低，磨光值越小，而砂的细度模数对抗磨耐久性有明显影响，一般说来，采用粗砂的混凝土道面能提供的微切削摩擦更大，且抗磨耗能力越强，越能控制道面表面得微观构造的衰减幅度

     　　规范要求采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂，根据室内外试验情况，砂颗粒太粗，容易造成拉毛后混凝土的表观较差，推荐采用细度模数为2.8～3.1的洁净、杂质含量少，级配良好河砂

     　　在道面使用初期，粗集料被水泥砂浆包裹，对道面抗滑性能影响不大，但随着表层砂浆的逐渐磨损，组集料部分裸露出来发挥其抗滑作用，且粗骨料的强度对混凝土本身的抗折强度影响较大，所以选用压碎值较小（≤10%）、最大粒径不超过40mm，颗粒近似立方体的多棱角的酸性碎石为宜，碎石中的硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）在规范允许范围1%内

     　　水泥混凝土道面抗滑的耐久性很大程度上还取决于水泥的质量，硅酸盐水泥相比之下具有早期强度高、耐磨性好、收缩性小、抗冻性好等特点，所以应优先考虑使用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥

     　　二、优化混凝土配比 　　道面的抗滑性能主要还是取决于表层砂浆的强度和粗糙程度，试验表明，砂浆强度越高，耐磨性就越强

    在一定的水泥用量下，应尽量减少混凝土的水灰比，因为水灰比越大，强度就越低，但减小水灰比一定要在不影响道面混凝土振捣、做面等工序的情况下，否则，混凝土因为和易性太差而无法振捣密实，反而降低了强度

     　　另外，适当提高混凝土的含砂率可以提高混凝土的表面抗滑能力，含砂率越高，混凝土的抗滑性和耐磨性越好

    混凝土开工前应根据所选用的材料反复进行混凝土试配，既要考虑到混凝土的抗折强度、同时还要考虑到其中砂浆的抗压强度、施工的可行性等，选择合适的水泥用量及水灰比、砂率

     　　参考配合比如下：　         　　 　　三、施工过程中控制好混凝土表面砂浆厚度 　　混凝土表面砂浆厚度与配合比中的水灰比、砂率、水泥用量及施工工序有关，将直接影响拉毛的纹理深度、纹理的耐久性，既有利于拉毛又不能太厚，提浆宜在3～4mm左右为宜，表面水泥浆超厚容易造成拉毛纹理耐久性能降低，太薄则拉毛纹理深度难以提高

     　　如在施工的提浆过程中发现表面浆液过多，需及时进行处理，将富余的浆液用滚筒刮除，并稍稍降低砂率

     　　四、从优化施工工艺上提高道面抗滑能力 　　现在新建的机场跑道道面一般采用先拉毛后刻槽的施工工艺，掌握好拉毛施工工艺和技巧、控制好拉毛的时间以及选用合适的拉毛工具是提高混凝土表面抗滑性能的关键，施工技巧以及拉毛最佳时间的掌握需要操作者经过一定时间的经验积累，而选择合适的拉毛工具这是前提条件，拉毛毛刷采用双排毛棍，上下错层布置（如图一），毛棍的材料要软硬适中，有一定的弹性，现在一般采用尼龙棒制作，尼龙棒的直径2.5～3mm，毛棍间距也要设置合理，毛棍间距太小，拉毛时容易使纹理之间的砂浆过于薄弱，形成突起的棱，不利于耐久性，毛棍间距大了抗滑性能就会有所降低，一般相邻两条毛棍中心间距在0.7～0.8mm为宜

    所拉出的纹理清晰、均匀、直线性好（如图二）

     　　结语 　　道面表面平均纹理深度是目前《水泥混凝土道面面层施工技术规范》中要求的对道面混凝土表面抗滑性能进行检测和评价的指标，其实际为反映路面宏观构造平均深度的一个指标，要综合评价道面混凝土的抗滑性能，还应采用专业设备对道面混凝土进行摩擦系数检测，这种检测应在不同气候情况下及使用一段时间后的抗滑性能分别进行

    　   桥梁工程建设已经迈入了规模化的发展阶段，全国大规模联网工程的实现，桥梁工程建设便成为重要纽带

    由于建设桥梁设施工程的成本较大，投资风险性也在逐步上升，为更好地实现经济利益，对桥梁施工成本的控制、成本的管理也越来越重要

    同时，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，在加快公路桥梁建设的同时，必须依靠科技进步，科学地进行施工组织和质量控制，确保所建桥梁在营运期的安全可靠

     一、桥梁工程成本控制与质量管理的必要性分析 　　在桥梁工程管理工作当中，成本控制与质量管理通常属于独立性的管理工作，但实际上，两者息息相关

    质量管理工作要求在成本控制允许的范围内开展，譬如为了提高工程质量，而采用先进的材料设备，不能超过成本的预算范畴，而成本控制工作的开展，至少需要达到质量管理的最低目标，不能一味为了节约成本费用，而不合理地降低材料标准和减少材料使用量

    换句话说，在桥梁工程施工成本控制中，工程施工质量的严格把关，可有效降低工程的造价成本

    如果质量方面掌握不好，导致工程质量出现问题，则会产生返工成本

    随着桥梁工程功能要求的提高，对成本控制与质量管理的要求越来越高，从侧面要求同步研讨两者的管理工作，以免各自管理内容存在矛盾，或者存在互相脱节的情况

    为此，技术人员需要将成本控制与质量管理放置在同等重要的位置上，进行同时研讨，以便避免两方面管理工作出现矛盾之处

     二、桥梁工程项目的成本控制方法 　　1、桥梁工程项目人工费的控制 　　桥梁工程项目的人工费控制，主要是把人员的施工费用控制在预算的范围以内

    控制主要是指在桥梁施工的整个过程中把人工取费掌握好，不随便使用或超出预算

    项目实施过程中，要运用必要的先进技术和管理方法，组织、管理、监督好人工费的使用

    具体操作要把控制分成几个部分，主要分为事前控制、事中控制和事后控制

    事前控制主要是指计划施工前人员选择时所计划的人工费用，要结合工程量和实际情况进行综合考虑，并计算施工取费时的人员数量，技术人员人工费和整个施工周期的总体人工费

    事中控制主要是指在整体工程施工进行到一半时，所产生的人工费，这部份人工费要进行仔细审核，因为施工中期会有因施工变更而产生的人工费用，审核工作要精确实事求是

    事后控制主要是指结算阶段人工费的控制，要对责任成本人工费指标执行情况进行分析和检查

    在人工费的控制阶段，要充分发挥管理的作用，通过提高劳动生产率米降低人工费用，劳动生产率就是调动生产工人的劳动积极性来实现

    而调动工人的劳动积极性则与人工费指标、适当的分配制度、激励办法、责任制及思想工作有关

    只有理顺这些关系，才能实现向管理要效益的目的

     　　2、桥梁工程项目的材料成本控制 　　在桥梁工程项目施工阶段原材料的费用约占整体工程费用的百分之七十，可比例相当大，所以在施工阶段要对原材料的使用进行效的控制

    原材料的使用要按项目设计进行采购、运输、检验、保管，各个环节都要控制好，以达到节约工程成本的目地

    在原材料的选购上要注意强化内部审计的督查作用，真实的把原材料价格、产品质量、运输费用、验测费都计划在预算以内

    通过加强施工管理来减少原材料使用的浪费和丢失，并规范原材料的结算工作，及时有效的降低原材料的使用成本，提高施工企业的经济效益

    一般是通过对材料的价格和用量来进行控制的

     　　3、桥梁工程项目的机械成本控制 　　机械费用也是桥梁工程项目成本拧制的关键因素

    在施工中，合理的配备和正确的使用机械设备，有利于提高机械效率，减少人工费用

    在施工机械的选择上要根据施工项目的特点进行选择，否则工程施工将要受到影响，而且机械效率得不到发挥，造成浪费，选择施工机械要做到既适用又经济

    做好工序、工种问机械施工的组织工作，最大限度地发挥机械效能

    加强机械的平衡调度，重视机械的维护与保养，提高机械利用率

    工程机械的调拨必须均衡施工生产的需要，有计划地组织调拨机械设备，降低机械使用费，最终达到降低成本的日的

    做好平时的机械维修保养工作，经常保持机械设备处于良好的技术状态，随时都能正常运转，确保施工生产顺利进行

    对项目外部租赁的机械设备，应在签订租赁合同时对完好率有所约定，对项目自有设备要落实专人负责日常的维修和保养，以捉高机械设备的完妤率

    因此，桥梁工程项目施工成本控制的主要对象是使用机械设备发生的费用，机械设备的合理投入和有效调度，减少了不必要的成本投入，同时加强现场管理，控制现场管理费能有效地控制人、机、物的投入，也就能减少施工中的成本费用

     三、桥梁工程质量管理 　　1、水泥搅拌桩施工质量管理

    水泥搅拌桩的施工，是在清表整平的地面测量放样，并将桩机就位对中后，将按照设计水灰比制备水泥砂浆进行预搅拌下钻，直至浆液灌满预定高程，再提钻检查，必要时可重新搅拌喷浆一次，然后提杆出孔和移位桩机，再进行后续桩体的施工

    为保证水泥搅拌桩施工的质量，工程应用“两喷四搅”的施工方法，即借助湿喷桩机控制首次喷出浆液的量，最高在40%，然后在提钻后喷完剩余浆液，另外在施工全程进行4次搅拌

    其中在带浆下钻和复搅的时候，要控制好下钻的速度和提钻的速度，譬如在钻头达到桩底之后，在里面搅拌和喷桩大约2分钟，再以至多0.8m/分钟的速度提钻，以此控制喷桩量和桩底灰量

    除此之外，在水泥搅拌桩完工约28小时后，对桩体的质量进行检验，可根据桩位图和施工记录，在工程现场随机挑选桩基检验

     　　2、基础填筑施工质量管理

    基础填筑，包括测量放线、地基处理、摊铺碾压、基面处理、边坡修正等施工内容，该工序的施工质量控制，首先需要以人工和机械配合的方式，将施工区域范围内的地表植被和建筑垃圾等清除干净，并分层填筑平整区段、检测区段和碾压区段等；其次是处理特殊地段的软基，可通过重型击实试验方法，确保基底压实程度符合标准；再次是以分层摊铺的方式，将摊铺厚度控制在30cm之内，以及对边坡只刷坡进行修正，另外对填料填筑的质量进行检验，并确保施工层表现的干燥；最后是在填筑工序完成后，恢复中线和水平桩，确定包括中线位置、纵横坡、边坡标高等符合质量要求

     　　3、水泥稳定碎石施工质量管理

    水泥稳定碎石的施工质量控制，其中包括下承层准备、施工放线、混凝土拌和、混凝土摊铺、混凝土碾压等，控制好水泥稳定碎石面的压实度、平整度和高程等，直至符合相应的质量指标要求

    首先是下承层的准备，其最基本的质量要求是平整和坚实，包括平整度、压实度、弯沉值等方面，都要符合规范要求；其次是施工放线，分别在中线段、直线段、平曲线段设置桩位，并对确定松铺系数的实验路段，标出具体摊铺厚度；最后是混凝土的拌和、摊铺和碾压，采用商品水泥稳定碎石，利用3-4辆摊铺机协调摊铺，将拌和好的混合料进行梯形摊铺，在摊铺过程中，期间需要控制摊铺机的行驶速度和混合料摊铺温度，并按照压实度等技术指标，严格执行摊铺的方案，同时安排专人处理粗集料和细集料离析的问题，至于碾压，则要重点控制混合料的含水量

     　　结束语： 　　总之，提高我国桥梁工程的质量是我国道路交通基础设施建设整体战略中的一个重要任务

    加强桥梁工程的质量管理，同时加强现场管理，减少施工中的成本费用

    需要建设者和管理者统一协调、互相合作，严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范，把我国的桥梁工程建设水平提高到一个新水平

    

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