山‮信西‬托-渝‮优债‬选3号AA+中票

摘要： ?重‮双庆‬桥区公募债100万‮上以‬都可打【山‮信西‬托-渝‮优债‬选3号AA+中票】?【要素】规模3亿，固‮到定‬期日2025.8.30，23月，年‮付度‬息；税后收益：...

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?重‮双庆‬桥区公募债100万‮上以‬都可打【山‮信西‬托-渝‮优债‬选3号AA+中票】
?【要素】规模3亿，固‮到定‬期日2025.8.30，23月，年‮付度‬息；
税后收益：
30万-100万-300万： 6.7% -6.8%-7.0%/年（合‮收同‬益6%，差额成立15个‮作工‬日补）
【资金用途】投‮新向‬双圈2023年发‮的行‬银行间中票 （23新双圈mtn001）

【AA+主‮发体‬行人】新双‮城圈‬建，区‮最域‬大主体。2022年末资 产总额704.77亿元，负‮率债‬低至‮见罕‬的36.47%，实现毛‮润利‬高达4.93亿元！
【区‮优域‬势】重庆‮政市‬府信用良好，2022年GDP接‮三近‬万亿，成为‮国中‬经济第四城。8月‮更底‬是得到‮家国‬未来5年‮提将‬供9.8万亿元‮合综‬融资，新‮直增‬接融资8400亿‮的元‬海量资金支持

政信知识：

    但沥青路面施工具有工艺复杂、难度大、技术含量高、造价高等特点，这就要求对沥青面层施工前对易出现的缺陷要进行仔细分析，找出原因，做好各项应对措施，避免较大的经济损失

     　　【关键词】沥青混凝土面层；质量缺陷；预防措施 　　目前沥青混凝土面层施工中不合格的主要质量缺陷有摊铺的沥青面层压实度不足、摊铺层离析、摊铺层泛油等方面

     　　一、缺陷产生的原因分析 　　1.离析原因分析 1）冷料分析 采石场加工的石料级配与沥青混凝土配合比设计时的级配发生较大变化，已不能满足设计要求；料场各集料未采取适当的隔离堆放措施，各种集料相互混杂，主要是3#料中混有#料；料场堆料太高，或输送带下料高度太高，特别是2#、3#料，造成粗集料与细集料分离，未重新用转载机或推土机进行翻拌；装載机铲冷料不规范，使得进入拌和楼的冷料级配发生变化；各冷料仓之间的挡板设置太低，各种集料相互混杂

     2）拌和料离析 拌和机的电子秤未准确校核，集料秤量计量不准确；拌和机震动筛网破损、集料串仓等造成拌和机拌制的沥青混合料离析

     3）温度离析 拌和机拌制的沥青混凝土温度差异较大：运输车的沥青混凝土覆盖不严，出场温度与到场温度相差太大，使摊铺的沥青混合料色泽差异较大

     4）装料离析 运输车装料时未前后移动，沥青混合料由于装料过高，粗细料分离，造成沥青混合料离析

     5）摊铺离析 摊铺机的螺旋送料器的位置设置不对或长度不够，导致沥青混合料的二次搅拌不充分；摊铺机的熨平板拼装不紧密，摊铺层出现拉痕或细沟；摊铺的混合料局部离析，粗集料集中处未及时填补细料，碾压后造成离析

     2.压实度不足原因分析 1）集料的压碎值偏大、真片状含量较大、棱角少，导致石料易被压碎，集料间的嵌挤效果差，沥青混凝土易失去骨架支撑；细集料的砂当量不足，矿粉的0.075mm筛孔通过率小，较粗；配合比设计或调整时，4.75mm筛孔通过率或矿粉添加量小；沥青拌和机的风门开度较大，或秤量不准确，矿粉添加量偏少，导致0.075mm的通过率太小，填充；料偏少

     2）石料或沥青加热温度偏低，造成沥青混合料出场温度偏低；沥青混合料在运输时未做好覆盖，使沥青混合料温度降温太快，在摊铺时已达不到温度要求；碾压时，压路机不能紧跟碾压，摊铺的沥青混合料散热太快，料温达不到碾压温度，使沥青混合料不易压实

     3）骨料在滚筒里加热时间太长，由于骨料相互间碰撞，造成粗集料破碎较多，沥青混合料骨架受到破坏，使沥青混凝土级配发生较大变化

     4）摊铺机的参数设置不合适，特别是夯锤和震级的设置参数偏低，易使初始压实度太小；沥青摊铺机的摊铺速度太快，压路机跟不上碾压，沥青混合料降温快，沥青混合料不易压实

     5）在摊铺后的沥青混合料离析面未及时用细料填补，造成该离析面粗集料集中处填充料不足，压实度不易达到

     6）压路机碾压不规范，未按试铺路段确定的方案进行碾压，压路机出现漏压或少压，碾压重叠宽度不足，压路机速度过快

     7）实验室取料没有代表性；粉料及提取、马歇尔试验操作不规范；击实温度太高，误差大，造成马希尔密度偏大

     8）钻芯取样时及切除杂物时对试样造成破损；使试样的马希尔密度偏小，压实度不足

     3.泛油原因分析 1）原材料污染 采石场加工厂粉尘太大，加上好的石料未做好防污染措施，加工好的石料被污染，粉尘含量大；4#料的砂配量不足；拌和场的料场未做好防污染措施，粉尘含量大

     2）拌和机的除尘不净 拌和机的除尘设备出现问题，如除尘布袋未及时洗、换，风门开度太小等；集料潮湿，除尘时间不够；拌和机的称量系统出现问题，矿粉添加量偏大，或沥青添加量超过要求，油石比偏大

     3）配合比不准确 由于石料的级配不稳定，集料偏细，未及时进行配合比调整，导致系集料偏多，脚轮碾压揉搓后导致该处沥青混凝土泛油

     4）碾压遍数过多 脚轮复压未按试铺确定的碾压遍数施工，导致脚轮长时间的搓揉后，细集料被搓揉集中在表面，由于细集料表面吸附沥青较多，导致该处沥青混凝土泛油

     　　二、预防措施 　　1.料源控制 在确定料源时，应该调查该石料加工厂是否具备石料加工技术条件；确定料源后，派有经验、有责任心的试验人员常驻石料场，对石料加工料、对石料场的加工环境（如防尘措施、场地积水、各石料有无混杂等）进行检查控制，对出场的各种石料加强常规指标抽检频率

     2.原材料的正确堆放 对拌和机的堆料场地要做好防污染、防雨水（特别是4#料的覆盖）及堆料场地排水等措施

    用汽车运石料，下料时要用转载机和推土机配合，一层层摊平；如用输送机输送，要注意输送机的下料高度，并用转载机和推土机配合，一层层摊平，石料不能堆积太高，防止石料离析，必要时用挖掘机对石料进行翻拌

    各集料必须做好隔离措施，防止各种集料混杂，影响沥青混合料的级配

     3.控制拌和质量 拌和机要随时与摊铺现场联系，对现场的情况要随时掌握，根据现场情况，及时调整拌和速度；装载机装料时不要贴集料底部；冷料仓的隔离板高度要足够，有专人在冷料仓巡视

    防止石料串仓和堵塞；除尘布袋要及时清洗和更换；风门开度要根据原材料的含水量和粉尘含量进行及时调整；拌和机的筛网要随时检查是否有破裂情况、及时清理和更换；拌和机操作人员要随时监视、控制集料和沥青加热温度及各集料的放料情况；打印记录要随时检查，拌和结束后进行分析；派有经验的专人在出料口巡视，发现不合格的沥青混凝土要及时废除；派专人在出料口用红外线测温仪对下放的混合料进行测温

     4.控制混合料运输、摊铺和碾压质量 1）自卸车接庄沥青混合料时要移动接料，先中间后两侧或自前向后接料，装料不要太高；运输车辆到现场后有专人测温，掌握摊铺温度；摊铺机前应始终保持两辆以上的沥青混合料车，一保持摊铺的联系，避免长时间停机待料；沥青混合料车卸料时要缓慢卸料，并控制在空档，由摊铺机紧推缓慢前进；有条件的最好采用给料机为摊铺机送料，实现二次加温搅拌，能够有效地避免离析

     2）摊铺机的熨平板拼装要紧密；摊铺机摊铺前要设置好摊铺机的各项参数，特别是摊铺机的速度、夯锥的振级，要按试铺确定的各项参数进行；两台摊铺机工作时挡板不能太低，摊铺机的螺旋输送器的位置设置要合适，螺旋输送器的长度要足够，防止混合料搭接宽度不够；摊铺机前要有专人用锹铲去杂物好掉落的沥青混合料，摊铺的混合料要有经验的专人对轻微离析处补撒细料，并对其他缺陷进行修补

     3）压路机碾压要有丰富施工经验的专业操作人员进行并有专人指挥；压路机碾压按试铺确定的方案进行碾压，不能出现漏压或少压

    碾压重叠宽度要足够，但也不能过多碾压；压路机速度不能过快，碾压要有序；压路机不能在未冷却的沥青摊铺层上停放

     5.做好试骏检测 实验室取沥青混合料要派有经验的专人取料；在分料和做抽提、筛分、马歇尔试验时要严格试验规程操作；在沥青拌合料开始拌合后，派有经验的实验员取沥青混合料做1-2个试件进行马歇尔试验，判断配合比的准确性；每天拌合结束后进行热料仓筛分，了解集料和拌和楼的变化好运转情况；每星期对试验数据进行汇总分析，了解李混合料的变化情况，做好各项应对措施；试验室要派有专人到摊铺现场随时检查摊铺的沥青混合料情况；钻芯取样及切除芯样杂物时要仔细，避免对试样造成破损

     6.注重未交工路面的防护 摊铺、碾压结束后，要有专人在路面值班，进行交通管制

     施工前一定要认识沥青混凝土面层施工的特性，摊铺前要统一思想，对职工进行岗位培训，做好技术交底和各项准备工作；摊铺过程中要不断分析和总结，积极采取各项措施解决出现的问题；工程结束后对施工不足之处要及时进行总结和反思

    　　 铁路对一个国家来说尤其的重要

    到目前为止，我国的经济已经达到了世界第二的水平，而铁路在其中发挥了不可估量的作用

    铁路建设的重要性从铁路高高在上的地位便可看出，本研究主要对我国铁路建设的方案提一些建议，希望能帮助我国的铁路建设事业，更希望为祖国的繁荣昌盛做一份小小的贡献

     1对铁路轨道施工技术的思考   1.1铁路轨道施工的重要性   铁路运输是一种先进的交通运输方式，但是它的本质还是一成不变的，铁路的最根本的东西就是铁轨

    铁轨也是大多数人最铁路最基本的认识

    铁轨的好坏直接影响着列车运行的好坏

    在铁路运输过程中，火车的轮子直接与轨道相摩擦，在这个过程中，如果铁轨出现了断裂变形的话，对超高速运行的列车会产生致命的伤害，可不是小小交通事故那么简单的问题

    倘若在铁轨的质量不过关，将会在摩擦过程中产生很多小的铁屑，这些铁屑会减小轨道和轮之间的摩擦，给刹车带来巨大隐患

    因此，在铁路施工之中，铁轨的施工显得尤为的重要，容不得一丁点马虎

       1.2铁路正线铺设道床的施工工艺   在施工前有必要采取以下措施做好准备工作

    校对好路基断面的数据是否符合标准，是否一致

    然后检查高度是否和计划的一样，是否符合国家有关规定

    再测量后钉射线路重桩之间的距离，普通曲线20m，缓和曲线10m，直线25m

    然后钉设曲线5个控制桩，依照以上测量的数据为依据制定施工的图纸

       接下来就到了关键的底渣选择的环节了，选择底渣时，要严格遵循国家规定选择产量和质量都值得信赖的工厂

    特别要注意道渣的清洁度，颗粒形状，材质力学性，级别，级配这几项参数，这都直接关乎着道渣的质量

    如果直接看这些参数还是不敢确定是否是合适之选的话，可以当场选择实体原料进行实验，以便于更加直观地了解道渣的实际性能

       接下来就是铺设道渣了，先由线桩来确定底渣的宽度，再把厚度和控制柱设定好

    由于正线线路的标准是双层道床，粗砂是底渣的最好的选择

    粗砂在施工前就先运到施工现场

    注意不要产生过多的施工垃圾妨碍后期工程的进行

    在摊铺的时候，要做到让路面平坦

    道床提升高度的标准为大于或等于0.5m

       接下来开始铺设轨排，轨排的铺设至关重要，关系到铁路建设施工的成败

    在铺轨排的过程中务必要把枕木铺齐，枕木之间间隔一定，枕木与轨道两旁程现90度夹角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致

    将枕木的位置找定后，接下来就应该牢牢地固定了，要把每颗螺丝拧紧，把所有扣件都扣住后还要仔细检查一遍

       紧接着开始上渣整道工作，采用型号为k的卡车运输渣，运到目的地后卸下所有的渣料，人工将所有的渣料均匀水平地铺好，把每一个盒腔都填满，注意绝对不可留下任何的空余空间，以免给日后留下祸患

    起道的时候，先把一股轨面起到相对于水平桩的高度记下

       需要指出的是，水平桩在最开始的时候设置，直线间隔50m，曲线间隔20m

    非直线的道轨先起内股，在此基础之上在调整另一条内股，在调整道轨的时候，以上下左右皆对整齐为原则

    把轨道抬起之后，在保障了已经校准完毕之后，迅速向轨枕的下方的剩余空间内串渣，要保证里面的空间全部被填满，切记不能有吊板和悬空的情况发生，这之后为了让后期不再耽误施工时间应该在所有的枕床之间留下宽度合适的凹坑

       接下来开始拔道工作

    在中心桩已经充分到位的情况下直接目视后把中心桩拔掉

    曲线和直线的位置选择不应该相同，这时的误差在所难免，只要把国家规定的标准和弦线检测出的数据加以对比便可得出施工是否合适的结论了

    这一系列的工作都做好之后还应让道渣之间的缝隙减小，应该充分捣实，这才能让铁道的稳固性得到保障

       这项工作的标准是，捣实后和捣实前二者的高度差为3cm

    铁路路基的施工到这就算是完成了，但这只是施工工作完成，还要用一段时间来检测在施工完成后轨道是否发生了变化

    这项工作麻烦而辛苦，充满了复杂性，出不得任何纰漏，因此，要派专门的监护人员保护还未使用的铁道，防止其遭受破坏

    此外，还应派专门的检测人员去检测新铁路的性能，防止因施工不当产生的变形等情况不被及时发觉

       2对铁路高站台施工技术的探究   2.1铁路低站台改高站台的必要性   我国铁路正在飞速地发展，这是不争的事实

    而在我国经济飞速发展的大潮下，快节奏的生活是人民的常态

    在这种生活方式下，方便快捷成为了人们对交通运输的最大期待，但是在我国许多的火车站，低站台的数量依然大于高站台的数量

       很多的旅客还在乘坐k字开头的列车

    这种列车最大的特点就是较于动车和高铁的速度慢很多

    k字开头的普通快客列车停在低站台，而高铁和动车则停在高站台

    在我国的很多的火车站，虽然都设有高站台，但是数量不足是一大缺陷，这也是我们经常看见高铁动车的车票被抢售一空而普通快客却还剩许多车票的重要原因

       高铁动车是两种新型的高速列车，高铁的速度比动车更加快，这两种列车不仅大大缩小了乘客乘车的时间，还大大的提高了乘车的舒适度

    不论在国外还是国内，低站台换成高站台都是大势所趋

    在许多的火车站，低站台的许多的服务设施和设备都和新型的交通运输列车和新的理念相冲突，它们已经不再适合我国的国情，为了迎合大多数人的需求，也为了促进我国经济快速有效地发展，大量改造低站台，让高铁动车成为运输的主力军迫在眉睫

       2.2铁路低站台改为高站台方案汇总   第一种方案是把原先旧的站台全都拆除，相当于拆房建新屋，成本虽然较高，却难以出现问题

    再者保留原低站台,于其上运用z结构把站台加高，这样就会有一部分站台处于悬空状态

    这种站台改造方式无疑最简单，但只能针对小部分站台采用

       另外一种方式也是从原来的基础上加高，从原站台中部改造，形成共用站台

    最后一种方案原站台可以采取拆或者不拆，采用n型板柱结构重做高站台

    这种做法只适合于原来建站台时采用的是高标准的现有低站台，因其建法简单造价低廉也被多次采用

       3结束语   铁路是我国的命脉，在我国这样一个人口大国，铁路这种一次性大量运输的运输方式正适合于我们

    于轨道施工时，要遵循固定的方案，采用优质的原料按部就班地进行

    于站台改造时，可采用拆掉或者不拆原站台的多种方式，应综合考虑情况择优而取

    本研究主要针对铁路施工的轨道施工根据实践经验和个人见解提出了一些意见并对低站台改造成高站台提出了一些自己的研究，希望能有益于我国铁路建设，更期待着能够享受一个更加高速快捷的铁路旅行

       参考文献：   【1】安杰.高速铁路轨道工程施工项目质量管理研究【D】.成都:西南交通大学,2011.   【2】曹德志,孙柏辉.《铁路轨道工程施工安全技术规程》修订技术要点【J】.铁道标准设计,2010,(S1):17-21.

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