中国央企信托-199号盐城地级市政信

摘要： ?江苏盐城；江苏盐城纯地级市政信均AA发债主体，盐城市级平台非网红平台，融资极少 【中国央企信托-199号盐城地级市政信】3亿，24个月，自然季度付息收益：100万:7....

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?江苏盐城；江苏盐城纯地级市政信
均AA发债主体，盐城市级平台
非网红平台，融资极少

【中国央企信托-199号盐城地级市政信】
3亿，24个月，自然季度付息
收益：100万:7.52%/年税后

AA市级政府平台担保：盐城城镇化，盐城市人民政府100%控股，AA发债主体，总资产467.8亿，具有较强的担保能力。

AA市级政府平台融资：盐城盐龙湖，实控人为盐城市人民政府，AA发债主体，总资产94亿，履约能力较强。

盐城，江苏省地级市，是江苏省面积最大，海岸线最长的地级市；同时拥有空港及海港两个一类开放口岸的地级市；属于上海一小时经济圈，发展潜力巨大！2022年GDP高达7079亿元，一般公共预算收入453亿元，同口径增长8.1%（GDP增速2022年全省位列第一位）；区域财政收入稳定且持长，经济发达政治行政级别高，还款有保障！

无关内容：

     【关键词】SMA；沥青砼；施工；标准 　　为确保公路工程面层施工质量，根据部颁标准和我市筑路材料来源，结合我省较为成功的经验现提出重点建设项目路面施工要点及工艺措施

     　　1. 关于单质材料 　　单质材料质量决定路面工程质量，因此单质材料的采购、加工、准备必须满足规范的要求

    我市处于我国寒冷地区，（榆树处于冬五区外其它均为冬四区），同时七月下旬至八月中旬我市气温较高，路面车辙均在此间产生，因此对沥青质量提出了较高的要求

    集料应采用质地坚硬，洁净干燥无风化、无杂质、水锈较少的基性岩石，使用反击或锤式碎石机加工破碎而成

    矿粉必须采用经检验合格石灰岩，按规定的生产工艺进行生产，采购前必须对所用矿石进行检验，并对已生产的矿粉先取样试验且满足要求

    矿粉还应同时满足沥青混合料的各项技术指标要求，与沥青粘附性为5级的石灰岩磨细的矿粉

    纤维稳定剂应为松散的絮状本质纤维素，并采用针叶类木材为原料制造，确保其能承受250度的干拌温度不变质不发脆，不危害人体健康，符合环保要求

    进场的单质材料必须附有出产合格的证明（各项指标的实测数据）

    经过施工单位自检，监理单位的抽检和监理见证取样送省、市检测中心检验合格后方可进场

     　　2. 配合比设计 　　在采购进场的各单位材料多项指标合格的情况下进行目标配合比设计工作，确定矿料级配和最佳用油量

    选择若干初级配进行马歇尔试验，选择其中合适的级配完成分析漏、飞散、车辙、残留稳定度，冻融劈裂、低温性能试验检验

     　　2.1 配合比设计应遵循如下原则：SMA必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，形成石一石嵌挤结构

    如SMA16结构主骨料9.5-16应占40～60%其中13.2-16应占20～30%允许16～19mm料占5%左右方能形成嵌挤

    SMA的沥青结合料用量应满足最小沥青用料要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求范围内

    砂料级配必须采用间断级配，并符合规范要求

     　　2.2 目标配合比设计实验

    SMA配合比设计后应进行谢伦堡沥青析漏试验和肯塔堡飞散试验进行检验

    SMA必须进行车辙试验，对混合料的高温抗车辙能力进行检验

    二级公路的车辙动稳定度暂按一级公路执行不低于800次

    SMA应进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，检验混合料的水稳定性，进行渗水试验，检验混合料的密实性

    SMA采用论碾法成型的试件进行构造深度试验，并通过试验段对构造深度进行检验

    上述试验合格后可以用于试样试铺，如不合格需重新调整直至合格

     　　2.3 生产配合比设计及验证

    生产配合比的验证应根据目标配合比设计的结果进行，应满足《公路沥青路面施工技术规范》GTG（032）的规定

    应进行石料的筛分试验

    生产配合比应以二次筛分后（二次除尘后）的热料仓材料级配进行，设计方法与目标配合比设计方法相同，矿料级配与沥青用量应力求与目标配合比设计相近，设计配合比及油石比必须经过配合比设计检验，并经过试验铺筑认定，并确定生产配合比曲线

    生产过程中对确定的生产配合比曲线不得随意变更

    当材料发生变化或生产出的混合料试验指标不符合要求时，应停止生产查找原因，必要时重新进行配合比设计

    生产过程必须保证SMA矿料级配，油石比，纤维用量，矿粉用量，体积指标以及马歇尔稳定度试验指标的检验频率，确保配合比的准确性

    施工配合比检验时必须注明纤维的含量

    要及时送检混合料，抽查包括车辙在内的各项指标

     　　3. 施工温度控制 　　施工气温应控制在10度以上

 ;   混合料温度超过185度不得使用

    低于155度混合料原则上不得出厂

    严格控制沥青高温储存时间，沥青加热应一次连续使用

     　　4. 铺筑试验段 　　在上下面层施工前应铺筑试验段，试验段长度不少于200M

    当施工材料﹑机械发生变化时应重新铺筑试验段

    试验段为全面施工确定如下内容：封层沥青用量（含粘层沥青用量）、喷洒方式，喷洒温度

    混合料运输，保温措施，气温﹑运距与混合料降温速度

    摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度，自动找平方式及连续摊铺措施等操作工艺

    压路机碾压顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺

    松铺系数，接缝方式

     往往会由于路基的质量问题和结构层损坏而引起各种各样的裂缝，在水泥混凝土路面中，缩缝、胀缝、施工缝等各种接缝将砼板面分割成相对独立而又相互关联的单元，接缝处的施工工艺成为整个施工工艺中重要的一环

    本文重点阐述水泥混凝土路面施工缝需要特殊处理的原因和相应的施工工艺，提出了提高路面质量和耐久性的措施

        水泥路面的接缝料是用来防止路表水通过接缝下渗或者坚硬的杂物嵌入缝中，预防路面锯缝下的基层受水侵蚀造成唧泥，进而引起面板被淘空；也可预防石子等硬物嵌入接缝，引起面板断裂

    从对我国水泥路面接缝使用性能调查来看，嵌缝料的损坏相当严重

    损坏的主要形式为嵌缝料的粘附性不足，随着路面板的低温收缩发生脱粘

    其原因除了与施工人员对接缝的处理工艺不到位以外，还与接缝材料的尺寸参数及对其受力特性缺乏分析有关

        一、路面裂缝的成因    路面开裂主要是由于路基质量问题和路面结构层由于水作用损坏引起的，主要存在以下几种情况：    1.路基的质量问题主要在新老路堤的结合处，由于旧路堤经车辆荷载的反复作用，经长时间的沉降，已经稳定，而新填路堤在路面施工后，沉降尚未稳定

        2.路基基底横向坡度较大，路基在施工完成后出现局部位移，导致路基裂缝的出现

        3.路基由于地下水、通过路面结构层渗入的地表水及各种毛细水的渗透，使路基填料强度下降，引起“弹簧”现象

        二、切缝施工    1.纵缝：缝的纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间

    并应避免将脱模剂(如沥青)涂洒在拉杆上

        纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置

    第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内

    第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇筑在混凝土内，拆模后将露出在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直

    第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架陡在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接

        2.横缝    1)缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后锯切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑

    压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝

    当压至规定深度时，应提出压逢刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆

    然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽

    由于切缝可以得到质量比压逢好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式

    特别是高等级公路必须采用切缝法

        2)胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆

    隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料

    传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm

    传力杆的固定可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法

        3)施工缝施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上

    施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动

    传力杆必须于缝壁垂直

        三、接缝填封    填缝施工是整个水泥砼路面施工的最后一道工序，混凝土板养护期满后应及时填封接缝

    填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内

    常用的填缝方法有灌入式和预制嵌条式填缝两种

        采用灌入式填缝施工时，灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水，其灌注深度3-4cm为宜，下部可填如多孔柔性材料

    填缝料的灌注高度，夏天应与板面平齐，冬天宜稍低于板面，但根据东北的气候情况，冬天无法进行填缝施工，夏天由于湿度相对比南方小，所以夏天填缝施工时，灌人高度应低于板高的2-3mm，这样膨胀后，填缝料就会与板面平齐，防止因膨胀溢出粘结到车的轮胎上而影响路面的清洁

        其具体施工过程为：    1.清除接缝中的砂石及其它污染物，必要时用水反复冲洗，并用压缩空气吹干    2.采用常温施工时，按供应商推荐的常温施工式填缝料的用量比例，将两组份料用手提式电钻混合均匀备用

        3.采用热施工时，按供应商推荐的热施工式填缝料的用量比例，安全加热到规温度和加热时间，将填缝料溶解备用

    填缝料中的不溶物应彻底清除干净

        4.用灌缝或灌缝机徐徐将填缝料挤入接缝中

     5.及时将流落在路表面上的填缝料在未固化前清除干净，保持接缝表面清洁

        6.冷施工型填缝料的养生期：冬天一般为24h，夏天为6-12h；热施工型填缝的养生期：冬天一般为3-6h，夏天为1-2h

    养生期要封闭 交通

     这样在通车后，水泥混凝土路面板块的粘结性就会达到最优的效果，确保了使用年限和行车质量

        四、滑模摊铺水泥混凝土路面接缝施工工艺    在施工中，防止传力支架发生位移和倾斜的主要方式有钢钎支挡和钢筋锚固两种

    对于这两种锚固方式从效果看，钢钎锚固对控制传力杆支架的纵向位移还可以，但对控制整个支架在混凝土推力的作用下绕传力杆支架锚固边旋转的效果不理想

    在缩缝处施工的另一个重要问题是路面的平整度问题，在实际观测中发现，该问题与摊铺机的机型有关

    搓平梁修整路面时，为加强其修整的效果，将搓平梁调至有一个很小的倾角，前端(摊铺机前进方向)比后端到基层同一水平面上的高度高大约10mm，这样在施工中，搓平梁前端将成型模板挤压成型的路面表层超过标高的那部分砂浆刮去，形成在搓平梁前滚动的砂浆卷，然后长约40cm的搓平梁底面形成一个倾斜的挤压面，通过往复的挤压作用使路面更加密实

    这样对修复DBI插入传力杆后或TBI插入中央拉杆后留下的表面坑槽比较有利

    但传力杆采用前置支架法施工时，传力杆支架的刚度远远大于振捣后新拌混凝土的刚度，当搓平梁对缩缝处的路面进行挤压时，由于该处材料的突变，传力杆支架上面的混凝土在搓平梁挤压作用下与周围混凝土发生不同的变形，承受相同压力时，该处在水平方向上和竖直方向上的变形较相邻振捣后的混凝土大，从而形成了传力杆支架处路面下陷，两侧路面升高的波浪形表面结构，如果搓平梁后的抹平板没有足够的压力将该处抹平，缩缝处的路面就会成为影响平整度的关键部位之一

        五、水泥混凝土路面的养护管理工作    加强水泥混凝土路面的养护管理工作是提高路面使用性能，延长路面使用寿命的重要措施

        水泥混凝土路面的养护的重点是在接缝的养护，应在不同季节及时填充或铲除多余填缝材料，保持接缝完好，表面平顺

    当气温下降接缝扩大有空隙时，要适时地填满，以防冬春季节雨水渗入侵蚀基层

    当气温上升填缝材料软化挤出缝外时，要将挤出的填缝材料及铲除，并防止泥砂石屑或其它杂物嵌入缝内，影响板块正常伸缩

    在填缝材料使用若干年后，由于老化而失去弹性及粘性时，应及时更新，以保证接缝的正常使用功能

        当水泥混凝土面板开始出现板底局部脱空现象（有时伴有板块角隅轻微裂缝），应立即采用板底灌浆的方法进行处理，将病害消除在“萌芽”状态

    板块断裂时，应及时组织力量进行修补，以免波及周边板块，致使损坏扩大

        水泥砼路面具有耐久性好、强度高的特点，在以后将得到更加广泛的应用

    我们在设计中应注意地表水和渗入结构层内部的水的排除，在施工中应加强路基压实度的控制，在养护时应注意接缝的养护，发现裂缝及时进行板底灌浆，断板及时处理

    只有这样，才能提高路面的使用性能和面板的寿命

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