洛阳‮元金‬明清2023债‮计权‬划3号

SF1509868976280?月‮付度‬息，总价值3.9亿应‮账收‬款➕运营权质押‎͏
?【洛阳‮元金‬明清2023债‮计权‬划3号】
规模：5000万 付息‮式方‬：每周二、五成立‮息计‬，月度25号付息
期限：12/24月
?收益：
12月 10-50-100-300万 8.7%-9%-9.3%-9.6%
24月 10-50-100-300万 8.9%-9.2%-9.5%-9.8%
?资金用‮：途‬用于资金‮于用‬丽景门商‮改业‬造项目及‮充补‬企业流动资金。

洛阳‮元金‬明清2023债‮计权‬划3号

无关内容：

如何合理控制拱顶脱空是整个隧道工程施工的关键

    本文结合麒麟隧道施工实际情况，分析了拱顶回填压浆施工技术在隧道工程施工中的具体应用，研究结果表明：成功应用回填压浆施工技术可有效处理拱顶脱空问题，具有良好的经济效益和社会效益，希望对今后同类工程施工有一定的参考和帮助

     【关键词】隧道工程；拱顶；回填压浆；二次衬砌 一、工程概况 （一）工程概述 麒麟隧道位于温泉南场～麒麟站区间，为工期控制性工程

    隧道进口里程为DK7+190，出口里程为DK9+430，全长2240m

    为保证工期在DK8+850处设有与正洞77°夹角的斜井，斜井长270m，DK8+133～DK8+216设83m明洞一处

    本隧道为单线隧道，进口段760m线路纵坡为3‰上坡，其后为6‰上坡

    全隧道埋深均较浅，隧道洞身最大埋深约63m

    全隧道进口段位于R-800m的右偏曲线上，洞身段208.123m位于R-2000m的右偏曲线上，出口段位于R-600m的右偏曲线上外，其余位于直线上，隧道洞身依次下穿运营的昆畹公路、安楚公路，并下穿新明湾水塘，然后穿越安禄公路、驾校后出洞

     （二）地质特征 隧道穿越地层主要为第四系全新人工填土（Q4ml）、坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、角砾土；下伏基岩为侏罗系中统腰站组打磨山段（J2y1）砂岩、粉砂质泥岩、泥岩，侏罗系下统禄丰组甸基段（J1y2）粉砂质钙质泥岩，以Ⅴ级、Ⅴ级抗震围岩为主

     二、回填压浆施工技术在隧道工程拱顶施工中应用要点 （一）防水板施工 在防水板施工前要先对防水板的质量、性能、材质、规格、型号等进行全面系统的选择，在本工程施工中采用了高分子防水板，材料标准符合隧道工程对防水技术条件的需求，宽度在2.5m～4m，厚度为2mm，具有耐刺穿、柔性、耐久性好的要求

    确认防水板材料达到施工要求后，通过专业的画线笔，画出拱顶中线

    在隧道工程二次衬砌之前就要完成防水板铺设工作，并进行合理保护，避免发生机械损伤，并和掌子面保持安全距离

    在本工程施工中防水板采用环形铺设法，先进行拱顶铺设，然后进行边墙铺设，下部防水板要压住上部防水板，防水板面积要全部抵到隧道围岩中

    并进行分段铺设，边缘位置预留出约60cm的搭接余量，并进行有效保护

    附属洞室防水板铺设时，要对附属洞室进行测量，根据测量结果，加工防水板，隧道工程的边墙防水板焊接要成一个整体

     （二）仰拱施工 仰拱施工要在二次衬砌施工前全部完成，紧跟开挖工作面进行施工，如果在仰拱施工遇到不稳定围岩时，仰拱距离开挖面控制在40m以内，仰拱和填充采用分开浇筑的方法进行施工，待混凝土浇筑后强度达到5MPa时才能允许施工人员通过，混凝土强度达到设计强度时，才能允许车辆通过，为保证开挖效率，车辆在通过时采用栈桥法通过

     （三）混凝土二次衬砌 1.施工测量 台车就位之前，通过放样的方法确定出中心线和车辆运输轨道，控制台车就位误差低于10mm

    此外，还要在小边墙上给出台车的标高和相应的边线，并做好标记，确保台车运行质量

     2.钢筋制作安装 由于隧道空间有限，衬砌钢筋需要在洞外完成加工，在加工时要充分考虑钢筋的搭接长度和接头连接时的错开距离，加工完成后由专业的焊接人员完成操作

    钢筋制作和安装是本工程仰拱施工的关键，对施工质量和施工的安全性有至关重要的影响，需要满足如下标准：第一，所选钢筋的规格、型号、机械性能等参数必须全部符合工程设计标准中的规定，并且钢筋在进入施工现场前，需要进行全面系统的抽样检查，确认达到实际要求后，才能投入使用

    第二，发生弯曲的钢筋在加工前要进行调直处理，并清除钢筋表面的油渍、水泥浆液、氧化铁皮等

    加工完成后，钢筋表面严禁存在伤痕

    如果采用冷拉法进行钢筋调直，则一级钢筋的调直率要控制在2%以下，二级钢筋的调直率要低于1%

    第三，焊接时，焊接接头的质量必须符合相应的规范和要求，根据工程特性和实际要求，对焊接试样进行全面检测，确认达到焊接要求后，才能进行焊接施工 3.台车就位 通过五点定位法保证台车就位的精度，具体做法为：以拱顶衬砌圆心为原点，建立平面坐标系，并对拱部模板在中心进行全面控制，通过拱部模板和墙体模板相交的两个绞接点和墙体两侧模板底脚点来全面控制台车的位置

    在具体施工中，为避免混凝土浇筑过程中发生台车上浮的问题，可采用三个30t的千斤顶进行支撑，避免发生台车上浮而引起拱部错台的问题

     4.混凝土拌和与运输 混凝土拌和前，需要对各项材料进行全面检查，坚决杜绝质量不达标的材料进入施工现场，从根本上保证混凝土施工质量

    并对计量设备进行全面校验，保证混合料称量的准确性，严格按照配合比添加原材料，在混凝土拌和时，拌和时间不能低于2min，确保各项混合料混合的均匀性

    拌和好的混凝土，要尽量在接近拌和状态下进行运输

    合理选择运输路线，保证运输道路的平坦性，缩短混凝土运输时间，避免在运输过程中发生混凝土材料离析，坍落度下降等问题

     5.混凝土浇筑 混凝土浇筑是隧道工程拱顶回填压浆施工的重点，混凝土浇筑方法对混凝土衬砌质量有很大的影响

    比如：浇筑方法、振捣方法、养护方法等都会影响混凝土的性能

    因此，在具体施工中，必须对混凝土各项施工环节都进行全面控制，确保各道工序施工质量均满足要求，并严格按照设计要求和现场试验的结果进行操作

    在本工程施工中，通过泵送法进行混凝土浇筑，根据工程施工部位的不同，合理控制泵送速度和泵送量，为混凝土振捣提供良好的环节

     6.混凝土捣固 在本工程混凝土振捣时，采用了附着式振捣器联合人工插入式振捣棒振捣的方法，有效保证了振捣的质量和效果，台车加工时，需要在起拱以下、起拱线附件等预留出合理振捣窗口，通过振捣窗口进行全面、均匀、细致的振捣，提升振捣的密实性

     （四）拱顶回填压浆 衬砌台车就位后要进行全面测量控制，并在灌注前进行复核操作

    通过布置支垫的方法稳定衬砌台车下部，用同构短杆支撑的方法稳定台车上部，避免在施工发生晃动

    安装的模板也要进行全面测量，保证接缝的密实性，避免在压浆操作时发生漏浆问题

    混凝土生产能力、运输能力要和压浆能力相互匹配，避免发生中断，保证施工质量

    灌注混凝土时，注意连续性和对称性，两侧混凝土表面高差不得超过50cm，浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组

    隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土回填密实

    每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置，并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好

    混凝土灌注连续一次灌注完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好

    停工2小时以上，要等24小时后才能接灌

    拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙

    养护采用洒水养生

    拆模在拱部混凝土达到设计强度8Mpa以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护 参考文献: 【1】袁矫,张滢,王莲莲,等.大断面隧道穿越接触带施工稳定性分析【J】.公路工程,2018,43(5):157-162. 【2】裴巧玲.大断面隧道监控量测与稳定性分析【J】.山东农业大学学报(自然科学版),2018,49(4):706-709. 【3】杨杰,李拴杰,孙飞跃.隧道监测技术及数据回归分析【J】.洛阳理工学院学报(自然科学版),2018,28(2):11-16. 【4】李德宏,白晓波,李灿德,等.基于随机介质理论的香丽高速某隧道浅埋段拱顶沉降预测【J】.湖南文理学院学报(自然科学版),2018,30(1):75-79.   是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用

    没有稳固的路基，就没有稳固的公路

    本文主要就高速公路路基在施工前和施工过程中应该注意的一些问题及技术应用

     　　关键词：路基；准备工作；施工技术 　　一、路基施工前的准备工作 　　路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真做好以下几方面的工作： 　　1．1详细调查，制定方案 　　在工程所在地要详细调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法

    根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度

     　　1．2建立健全质量保证体系 　　良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益

    因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证

     　　1．3技术保障 　　在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实

     　　二、路基施工技术 　　施工阶段是每一个施工项目和每一个分项工程的质量形成阶段，而每一个分项工程施工又由若干道工序完成，因此工序质量是整个施工阶段的重点

    控制路基的施工质量，应该从严格控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键

     　　2．1路基路面排水 　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调

    在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失

     　　①地面排水 　　最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管

    对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护

    普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用

    高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量

     　　②路面排水 　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡

    路拱横坡应≥2%

    雨水排出路面有二种方式

    第一种是集中排水，第二种是分散排水

     　　③地下排水

    路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多釆用带渗水管的渗沟

    传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水

     　　2．2路基填土与压实 　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度

    从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效最经济的方法

     　　①路基填料 　　规范规定了对路基填料应有条件的选用

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念

    对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

    当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值

     　　②路基压实 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

    对于提高路基土的压实度起了很好的作用

    规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和—级公路的标准采用

    此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定

    如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收际准

     　　③特殊潮湿地区路基土的压实 　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固

     　　2．3软土地基处理 　　近年来，随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果

    对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期过渡路面）的关键技术问题得到了解决

     　　①灰土挤密桩 　　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩

     　　②轻质路堤 　　用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求

    目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右

    用重型击实试验法测定最大干容重为9～12KN/m3

    硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37％～41%，有良好的压实性能

    粉煤灰路堤边坡表层l～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3～0.5m

     　　③土工合成材料加固 　　浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法

    采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载

    采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右

     　　2．4路基防护 　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护

     　　①坡面防护 　　坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调

    石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡

    破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果

     　　②冲刷防护 　　防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护

    传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降

     　　③支挡防护 　　挡土墙用于支挡防护目前仍占主要

    石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护

     　　结束语： 　　公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，在施工前和施工过程中必须做好充分的准备

     　　参考文献： 　　【1】高速公路路基设计与施工【S】．北京：人民交通出版社，1999． 　　【2】王忠兴．谈公路路基工程施工管理【J】．黑龙江交通科技，2006，（4）.