XX信托-1271号·重庆长寿非标集合信托

?⛱重庆长寿；市场最高收益重庆非标，全国城市排名第四，重庆市主城区长寿区非标政信！2022年人均GDP位列重庆38个区县中第4位！800多亿资产的AA+当地第一大平台融资，500多亿及140多亿资产的国资平台双担保！火爆打款中，本周四5点封账，小额畅打，季度付息！
?【XX信托-1271号·重庆长寿非标集合信托】
【要素】2亿，2.5年，自然季度付息
❤【税后年化】100万起；7%，（合同收益100万；5.95%，息差将于成立后10个工作日结算）
?【资金用途】信托资金用于向重庆长寿TZFZ集团有限公司发放信托贷款。
?【融资方】重庆长寿TZFZ集团有限公司，注册资本50亿，实控人为长寿区国资委，总资产844.3亿，近三年年均复合增长 18.7%，净资产354.5亿，2022年营业收入50.5亿，净利润4.0亿。AA+公开债主体，长寿区最重要的基础设施建设主体，当地第一大平台，影响力极大，协调能力最强，偿债能力极强。
?【担保方1】重庆长寿经济技术开发区KFTZ集团有限公司，注册资本35.5亿，实控人为长寿区国资委，总资产542.9亿，净资产225.5亿，2022年营业收入18.9亿，净利润2.9亿，净利润率达15.3%，财务状况良好，担保能力强。
?【担保方2】重庆市长寿STLY开发集团有限公司，注册资本12.0亿，实控人为长寿区国资委，总资产147.2亿，净资产57.6亿，2022年上半年营业收入4.3亿，净利润0.63亿，净利润率达14.7%，财务状况良好，担保能力强。
?【区域】
重庆市，四大直辖市之一，2022年GDP突破2.91万亿，全国城市排名第四，仅次于京沪深，一般公共预算收入2103亿元，全国排名第6 位。
长寿区，坐拥长江黄金岸线、扼守重庆主城向东门户，2022年，以仅69.2万人口实现GDP高达918.6亿，人均GDP 13.30万元，位列重庆市第4位，公共预算收入高达50.5亿；产业发达，区内有重钢、川维等一众龙头企业和18家世界500强，产业基础好，地方负债率低至16.3%，还款能力强。

政信知识：

对隧道基坑土石方开挖施工方法进行了阐述，并提出了安全、质量技术措施，为类似工程提供施工借鉴

      【关键词】隧道基坑；土方开挖；施工技术    　　1 工程概况  　　某隧道工程位于佛山千灯湖桥东侧，路线总长2080m，红线宽90m

    主线双向八车道，部分拓宽至十车道以上，辅道双向六车道，两侧设非机动车道和人行道

    其中主线隧道长1.5km

    在隧道中段两侧，设置两座地下车库，车辆可经通过隧道直接进入车库，两座车库间设置横向联络通道互通

    本标段为第Ⅱ标段，起止桩号为K1+435～K2+150，隧道全长715m

      　　2 基坑土方开挖施工  　　隧道围护结构为地下连续墙加搅拌桩止水方式，隧道工程基坑开挖深度最深约12m，设三层支撑

    底板主要置于淤泥质土和残积土上

    基坑土石方量约205124.70m3，土方回填41106.08m3

    土方开挖及支撑安装施工时，从一端往另一端方向进行施工

    土方计划各安排五台挖掘机及20台20t以上自卸车进行出土

      　　2.1施工分块、施工流向及组织  　　根据工期要求，隧道工程基坑的土石方按支撑设置层数进行全断面分层开挖，土石方从东西两端同时往中间方向进行开挖施工

    基坑土石方开挖及支撑的施工均应在相应的围护结构完成后进行，挖土前先进行预降水，将水位降至开挖面以下1m开始挖土

    支撑随土方开挖进行，开挖一段（一层）安装一段（一道）

      　　2.2基坑开挖前的准备工作  　　2.2.1 围护结构完成后，清除基坑范围内的障碍物，铺筑场内运输便道

      　　2.2.2 按工程监测要求，做好各种类型的观测点布置，并测定初始数据

      　　2.2.3 沿基坑外四周设截水沟和集水井，截止基坑外地表水流入基坑，集水井内的积水经沉淀后排入市政雨水管道

    截水沟设在基坑外侧，截水沟宽250mm，深400mm，每隔30m左右设1个集水井，集水井截面尺寸为500mm500mm600mm，沟底铺10cm厚C15素混凝土垫层，截水沟设1%的坡度

    基坑开挖过程中，及时搭设临边防护，临边防护使用φ4.8钢管，植入土中，高度为1.2m，上下两道

      　　2.2.4 在围护结构施工期间，于基坑内施工临时降水井，利用临时降水井对基坑内土层进行降排水，一边降水一边进行土石方开挖，且应防止超降水

      　　2.3 土石方开挖方法  　　2.3.1 土石方纵向开挖方法  　　土石方开挖采用大放坡土方接力加在基坑中部设置钢平台接力开挖的方法，在施工过程中按以下数据进行控制

    挖方边坡值及开挖深度：在砂层挖方时边坡值（高：宽）控制在1：1.25～1：1.50之间，粘土层挖方边坡值控制在1：1.00～1：1.50之间，碎石类土层挖方边坡值控制在1：0.50～1：1.50之间，施工过程中视具体地质情况而定，必要时可进行边坡加固，防止滑坡

    分层开挖土层间的开挖深度控制在4m之内，挖掘机所站平台要留足够的长度及面积以方便施工

      　　分层标高：第一道砼撑为为设计支撑底0.1m，钢支撑为支撑底标高以下0.5m

    土石方开挖分层见图基坑土石方开挖纵向剖面图

    每层开挖至相应标高后进行支撑施工

        2.3.2 土石方竖向开挖方法 　　 　　土石方开挖采用大放坡土方接力加在基坑中部设置钢平台接力开挖的方法，分层标高：为设计支撑底标高

    土石方开挖分层见图基坑土石方分层开挖示意图

    每层开挖至相应标高后进行支撑施工

      　　第一、二层土方采用大放坡土方接力法进行开挖，开挖至相应标高后，进行支撑的架设

    第三、四层土方拟使用大放坡土方接力加在基坑中部设置钢平台接力开挖的方法，第三道钢支撑至基底的土方采用挖掘机掏挖的方法进行开挖

      　　第三层土方开挖：首先将挖掘机吊运至第二层支撑面标高，然后基坑内挖掘机开始掏挖第2道支撑下的土方，将掏挖上来的土方转至钢平台上，再通过在基坑上方的挖掘机接力转运，将钢平台上的土方挖至地面装车外运，如此反复，掏挖土方至第3道钢支撑施工面，然后再增加挖掘机至第三道钢支撑施工面，配合土方开挖，开挖过程中及时施工第3道钢围檩，为后序开挖创造条件

      　　第四层土方开挖：先在中间部分挖深2.5m左右，以方便挖掘机下潜作业，基坑两侧留3米左右土不掏挖（预留土放坡30

    ，上部宽3m，高2.5m），开挖上来的土方通过钢平台进行转运，土方接力基本与第三层土方开挖相同

    挖掘机每开挖2～3条钢支撑位置及时加设钢支撑，钢支撑安装好后挖掘机向后移机，基坑底安排2台挖掘配合进行接力转运，继续掏挖第四层两侧及中部余下土方，如此反复，掏挖至基坑底

      　　① 为便于钢管支撑的安装，钢管支撑的中间局部挖深0.5m

    ② 每层土石方严禁超挖，挖至设计高程后需立即进行支撑的施工

    ③ 机械无法直接挖掘的部位，采用人工开挖、清理、归堆；挖土机无法直接转运的土石方采用吊机吊运至地面归堆，装车外运

    ④ 机械挖至设计基坑底标高面以上30cm，余下部分采用人工开挖，以防止机械扰动基底土

      　　2.4 最后一层土方的开挖方法及措施  　　由于第三道钢管距基底距离较低，一般挖掘机难以施挖，对该部位可采用小型挖掘机+人工开挖的方法，采用小型挖掘机或人工开挖、清理、归堆，然后将归堆的土石方使用挖掘机进行接力转运至地面，必要时采用履带吊机吊运土方至地面，装车外运

      　　（1）土方开挖应与支撑安装交错进行，支撑安装应及时准确，挖土和抓土过程中必须严格操作规程，严禁碰撞制作好的支撑系统

    （2）最后剩余的土石，如有需要时可通过立于基坑边的履带吊机垂直吊运至地面

    （3）最后一层土石方开挖后立即浇注混凝土垫层，避免基底暴露时间过长

      　　3 土石方开挖质量技术措施  　　3.1 基坑的轴线位置，应经校核无误后再开挖

    同时，应经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等复测检查

      　　3.2 土方开挖应与支撑安装交错进行，支撑安装应及时准确，挖土和抓土过程中必须严格操作规程，严禁碰撞制作好的支撑系统

      　　3.3 基坑开挖时，应在基坑两侧挖好临时排水沟和集水井，将水位降至坑底下1m，以利挖方进行，降水工作应持续到基础施工完毕

      　　3.4 在基坑边缘上侧堆放材料或移动施工机械时，应与基坑边缘保持1m以上距离，以保证基坑边坡的稳定

      　　3.5 最后一层土石方开挖后应立即浇注混凝土垫层，避免基底暴露时间过长

      　　3.6 当设置坡道开挖时，土坡坡道的坡度应根据土质、挖土深度和运输设备爬坡能力确定，不得大于1：8，坡道两侧应采取挡土或加固措施，并设专人维护坡道

      　　3.7 基坑开挖过程中，不同土（岩）层界面，需经监理、业主确认作好记录、绘制地质素描图

      　　3.9 基坑底如出现超挖在300mm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原基底土，或者用与垫层同标号的混凝土回填写，或用砂石料回填压实；超挖在300mm以上时，按监理工程师的指令的措施处理

      　　4 结语  　　本文针对工程项目实际情况，对隧道基坑的开挖方法及采取的技术措施作详细论述，为类似工程提供施工借鉴

       为了能够最大程度满足人们需要，政府对基础设施给以了高度重视，而市政道路工程是基础设施的关键构成部分

    我国常见的就是沥青路面，但受高等级公路建设影响，以往的路面平整度已经不能满足需要，如何改善市政路面平整度是沥青路面施工中研究的重点内容，这也是整个道路施工中最关心的问题

      【关键词】市政道路；沥青路面；平整度；施工方法  　　1、前言  　　自从改革开放以来，我国国民经济水平迅猛发展，对市政道路资金投入量呈逐年上升趋势

    然而，对于路面平整度与人们理想中的还有较大差距，我国大多数市政道路施工都采用的是沥青路面，而沥青路面经过一段时间使用后，会出现路面不平现象

      　　2、沥青路面平整度影响因素探究  　　2.1路基铺设不实，路面下沉

    首先，路基充填材料产地不同，其配比所需水量与各类凝结剂就会有较大差别，如果掌控不合理，将导致路基不能充分压实，最终产生路面逐渐下沉；其次，新旧路基接茬处没有采取妥善措施，没有严格遵照行业规程施工，导致路基在填料连接处会部分形成微小缝隙，随着时间推移，这些缝隙就会发展成裂缝；再次，压路机有效碾压重量不够，型号搭配缺乏规范性，压实方法选取不科学，压实度与预期要求相差甚远，路基内会极具大量水分，并将其逐渐腐蚀掉，从而软化路基底层而出现路面下沉现象；最后，软基路段土基不同时下沉，路基防护设施不健全，导致路基含水不能有利排除，致使路基发生形变

      　　2.2基层施工质量控制不严

    由于市政道路建设属于地方功绩直接体现，所以地方政府对基层施工质量监理重视程度不够，又常常存在赶工期现象，导致基层施工质量控制不严的问题普遍存在

    基层施工质量控制不严体现在以下几方面：第一，基层顶面标高即使不符合施工规范要求，也会按工期进行施工，造成基层坡度高低不平，为了弥补其不足又会在面层找平，这样非但不能平整基层坡度，还会加大路面平整度差；第二，在采用混合材料对基层铺设时，缺少对混合物进行除杂环节，有时局部大颗粒堆积形成超限点，如果不对其进行及时处理，就会导致基层面不平整；第三，基层施工完成后，对后期养护工作不重视，导致路面暴晒及风干而出现裂缝

      　　2.3面层材料配比操作不规范

    面层材料配比操作是沥青路面施工中关键环节，是影响工程质量的直接因素

    面层材料配比没有专业人员作指导，导致沥青配料会根据现场工人经验确定，难免会导致材料抗压强度低，颗粒杂质掺含比例大，使路面稳定性差，不能承受较大的路面载荷

      　　2.4路面机械不符合实际要求

    各类大型机械已经被逐步使用到路面铺设中，但并不是任何工作环境都能够使用这些大型设备

    有些摊铺机的机械性能是在其设计标准内能够有效工作，而实际施工环境要比设计时条件更要多变，导致铺摊机基准线与路线设计不符，对路面平整度有严重影响

    此外，摊铺机操作人员技术不达标，致使铺设出的路面高低不平

    运输车和摊铺机结合时不准，有很多残料洒落在路面上，没有专业对其进行处理，那么就会导致履带接地不平，影响路面铺摊平整度

      　　3、强化市政道路施工沥青路面平整度的方法  　　3.1现场施工准备和施工测量放样

    现场施工准备和施工放样是强化市政道路施工沥青路面平整度最基本方法

    （1）结构的标高与平整度控制

    路基顶层、底基层、基层乃至联结层的平整度和标高，对沥青混凝土面层的平整度影响很大，因此在路基顶层及路面各结构层的施工中，要认真并且严格地控制其标高与平整度以及各项技术指标

    必须严格按照施工规范检查并进行逐层验收若发现不合格决不能进行下层的施工，应按规范的要求进行处理，达到施工标准要求方可进行下道工序的施工，为保证路面的平整度打下良好的基础；（2）施工测量放样

    基层验收合格后，进行沥青路面施工前的施工放样准备工作

    根据中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩，用细粉线准确放出施工用边线位置，测量人员按5m～10m

    间隔测量中桩及边桩高程，计算出基准线的挂线高度，挂钢丝以利摊铺机摊铺

    由于钢丝下垂，故要求放样中桩间距尽量采用较小值，以保路面的平整

    由于沥青混凝土路面的高程和平整度之间是紧密相关，密不可分的

    所以，在高程测量过程中，要认真细心、力求准确无误、钢丝跨中的下垂量不超1mm～2mm，测量标高放样单点最大误差不超过3mm

      　　3.2科学控制沥青混合料配合比例

    首先，确保混合料在高温条件下有较高稳定性

    沥青混合料选用要慎重，需要根据工程需要进行多方面考虑，例如材料坚硬度、应变能力、颗粒大小等

    在某些条件下，需要在其中加入一定量的化学试剂，以便形成坚硬的框架结构，进而增强沥青混合料的内摩擦力

    其次，增强沥青混合料低温抗裂性

    应该采用对温度改变不敏感，粘稠度不高，有很强抗老化能力的材料，可以在其中加入特殊高聚物，也能起到增强沥青混合料低温抗裂性作用

    最后，增强沥青混合料的适水能力

    采用粘度较高、对水不敏感的沥青材料，在普通沥青中加入合适的聚合物也能达到上述目的

    选择的集料表面避免光滑，应该含有大量的高价阳离子，超出表面积，并保证表面洁净

      　　3.3路面摊铺要平整

    沥青混凝土路面摊铺施工决定了路面平整度，主要是受摊铺机械和摊铺工艺不同导致

    要想保证路面铺摊平整，就要将理论参数与实际工程参数相结合，确定最科学的摊铺机运行参数

    此外，对路面进行铺摊工序时，还要严格做好三个“控制”工作，第一个控制是指摊铺机基准线控制

    要以控制高程为核心，建议采用走钢丝；当控制厚度为主时，应该选用浮动基准梁法；第二个控制是指温度控制

    要严格根据施工具体温度条件，采用最适宜的温度混合料，特别要注意季节气候对工程材料温度影响，第三个控制是摊铺机的工作进度控制，它对路面平整度影响最大

    摊铺机工作必须根据现场实际情况而定，避免为了赶工期快速摊铺现象出现，摊铺机整个摊铺过程都要保证缓慢、连续，不能任意调整速度或临时休息，控制好摊铺机工作进度能够有效增强路面平整度

      　　3.4重视路面后期碾压成型工作

    沥青混合料摊铺完毕后，要及时检测路面，对不符合标准的需采取调整措施

    路面温度达到初始碾压温度后，就要及时进行路面碾压工作

    通常情况下，碾压区长度多数约为一百米，要求先摊铺的沥青混合料温度要超过初期温度，这样可以有效减少路面波浪形成

    在整个碾压过程中，都要保证压路机行驶速度不变，行驶速度要根据国家规范而定

    在压路机来回交替工程中，先后停留位置相距至少十米

    总之，要想提高沥青路面平整度，就要给予路面后期碾压成型工作高度重视，并保证各项工序都有科学规范做指导

      　　4、结束语  　　随着我国社会主义制度不断完善，对基础工程设施重视程度会更高，而市政道路工程依然会是基础设施重要组成部分

    因此，我们要不断完善沥青路面平整度施工方法，以求最大程度满足人们对市政道路需求的切身利益

      　　参考文献  　　【1】林发者.提高市政道路施工沥青路面平整度的方法和措施【J】.中华民居，2012，17（5）：273-275.  　　【2】陈永恒.提高市政道路施工沥青路面平整度的探讨【J】.魅力中国，2011，8（20）：134-136.  　　【3】闪建华.论如何提高市政道路施工沥青路面平整度的方法和措施【J】.城市建设理论研究（电子版），2012，14（15）：179-181.  　　【4】朱焕明.论述市政道路施工沥青路面平整度的质量控制【J】.建材与装饰，2012，7（14）：236-238.

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