央企信托-219号盐城市级AA+政信

超高费用，?最新爆款上线，盐城市级AA+平台政信！市级AA+发债主体（债项AAA）融资&AA发债主体担保！上海一小时经济圈，中国百强城市！
?【央企信托-219号盐城市级AA+政信】
?【基本要素】5亿/24个月/季度付息（10号）100万-300万：7.1%-7.2%
?【项目亮点】
⭕AA+市级平台融资：发行人注册资本 50 亿元。实际控制人为盐城市人民政府，当地重要基建主体，公司总资产 520.93 亿元，净资产 214.58 亿 元， 资产负债率58.81%。AA+公募债发债主体，债项评级AAA。
⭕AA市级平台担保：担保方注册资本 30 亿元。公司股东为海瀛控股， 实控人为盐城市人民政府。公司总资产 128.23 亿元，资产负债率63.01%，主体评级AA，担保实力强。
⭕区域优势：盐城市，江苏省地级市，江苏省面积最大的地级市，同时拥有空港、海港两个一类开放口岸。2022 年，盐城市 GDP 为 7079.80 亿元，同比增长 4.60%，一般预算收入为 453.30 亿元。全国百强城市。

无关内容：

要对场地进行“三通一平“处理

    若要修筑临时便道时，必须保证行车和行人的安全

    并有明确的指示标志和交通管制措施

      对工地临时用水、用电，用调查了解，并绘制草图

    对全体参加施工人员进行用水、用电的安全教育，对特种工作人员要严格遵守持证上岗制度

      施工前，对埋设在地下的管线作除明显的标志，并对施工人员进行详细交底

    当挖方经过裂缝的墙壁、歪斜的烟囱等危险建筑物时，必须事先对其进行支撑、加固

    对水准点、电杆设置防护栏，对雨季施工容易塌方的路段，制定切实可行的安全施工方案

      施工区域悬挂国家规定的安全标志、危险、警告、符号和标语，告诫人们保护的范围和危险的区域

     路基施工安全  路基施工前，应编制严密的施工组织设计，制定严格的施工规范和安全技术操作规程，落实现场指挥调度人员，对所有施工人员进行安全技术交底，布置施工现场安全防护设施，配备施工人员必须的安全保护用品，一切准备就绪方可开始路基施工

      路基施工时，施工区域必须设置专人进行交通管理，对人员、车辆、机械实行统一指挥

    以免发生人身、机械事故

    挖土机施工时，必须保证一定的施工场地，人员不得进入回转半径以内

    运土汽车进入施工场地必须有专人指挥，以保证安全

    施工场地禁止行人通过

    堆土时，堆土区必须留有必要的人行道，尽量避免靠墙堆土，必须堆土时高度不得超过1米，并设有良好的排水管沟

      在进行碾压施工时，应保证压路机碾压时边缘留足安全距离，防止碾压时发生不安全事故

    在用电夯施工时，绳索要结实可靠，防止压脚伤人，接夯电线必须绝缘良好，启动、制动开关灵敏、安全

    人、机配合施工时，人和机械有一定的安全距离

      路基施工时，应有专门的安全员管理现场的施工安全

     基层、面层施工安全  基层灰土施工时，要注意防止环境污染，影响居民的身心健康，必要时应设置围栏隔挡

    机械周围不允许站人，要保证机械前进后退自如，现场必须有专人指挥，防止发生人身伤亡事故

    摊铺施工时，施工人员要注意及时避让施工机械，服从现场指挥

      施工结束，必须清理现场，剩余材料不得乱倒在路边，影响人行安全

      面层施工前，必须用木马、隔挡绳等封闭施工区域的交通，在隔挡栏上设置明显的红旗或红灯等警示标志，并派专人看管交通

    施工前，还要认真检查机具、设备的完好程度，并做好保修工作

    沥青施工过程中，要注意随时检查油管和喷嘴，防止堵塞

    喷油时，要注意安全，防止热油伤人

      摊铺后应及时进行碾压，利用过往车辆碾压时，必须进行交通管理，注意随时避让过往车辆

      施工结束后，施工人员应及时用肥皂洗手、洗脸，防止皮肤受伤

      对于水泥混凝土路面施工时，要注意以下施工安全：  安装模板时，各种材料要求堆放整齐，防止发生拌脚、扎伤

    安装时，要求模板高程准确，在调整模板高程时，要防止挤伤手指

      砼拌和前，应检查搅拌机传动部分、离合器和制动器是否灵活可靠，钢丝绳有无断丝或损坏

    搅拌机各部分联结螺丝应牢固，传动部分应有防护罩

    电机接线良好

    搅拌机在转动过程中，不准用手或工具伸入搅拌筒内

    搅拌机发生故障时，应立即切断电源进行修理

    搅拌机在提起料斗倒料时，人员不准在料斗下清理废料，防止发生事故

    搅拌机停机1H以上时，应将搅拌筒内剩料清理干净

      摊铺和振捣砼时，应首先检查振捣器电路是否完好，防止漏电和发生断路，造成事故

    振捣施工中应有专人拉软线随振捣器同时前进，防止在振捣施工中发生扭线、压线造成触电事故

      水泥砼路面浇筑完成后，要进行一定时期的养生

    养生期间，应禁止重型车辆或强振动车辆通行

     附属构筑物施工安全  预制砌石施工时：  搬运预制砌块时，应首先检查预制块有无裂缝，防止搬运中突然断裂伤人

    搬运时，应两人相抬，堆放整齐，平稳

    搬运中两人协调一致，以防压伤手脚

    安装时，要扶稳，移动要小心

    安砌好后，养生期间，禁止行人、车辆碰撞

      砌井施工时：  工人必须正确佩戴安全帽

    向下运砖、石运用溜槽或吊运

    吊运时，绳子必须结实、绑牢，上下工人配合一致

    砌井超过1.2米时，必须搭设脚手架或简易架子

    砌筑时要防止砖、石、工具等掉落伤人

     现场交通  道路上川流不息的车辆和人流给城市道路施工带来很大的困难，给人员安全带来了极大的影响

    因此，在道路施工前必须制定现场交通管理方案，施工中，必须认真对车辆行人进行交通管理

      管理现场交通，就是通过标志或交通指挥人员指挥车辆绕道行驶或限制行驶路线或车速，保证施工人员安全和减少干扰施工

    目前，管理现场交通分为：全中断交通施工，半中断交通施工，不中断交通施工几种

      全中断交通、半中断交通应倒市政管理部门和交警大队办理中断交通手续

    施工现场悬挂中断交通批文，并设置明显的护栏、标志或拉绳，施工危险区域设置安全标志，夜晚悬挂红灯，并有专人指挥交通

     不中断交通施工，要设立明显的安全标志，施工路段前后端点必须悬挂明显的大幅标语（“施工路段注意安全” 、“施工现场车辆慢行”等）

    施工现场应明确规定车辆和行人路线，安排专人指挥车流和人流通过施工区域

    可分段分块进行，便于车辆和行人绕行

     土属于大变形材料，当荷载增加时，随着地基变形的相应增长，地基承载力也在逐渐加在，很难界定出下一个真正的“极限值”，而根据现有的理论及经验的承载力计算公式，可以得出不同的值

    因此，地基极限承载力的确定，实际上没有一个通用的界定标准，也没有一个适用于一切土类的计算公式，主要依赖根据工程经验所定下的界限和相应的安全系数加以调整，考虑一个满足工程的要求的地基承载力值

    它不仅与土质、土层埋藏顺序有关，而且与基础底面的形状、大小、埋深、上部结构对变形的适应程度、地下水位的升降、地区经验的差别等等有关，不能作为土的工程特性指标

          另一方面，建筑物的正常使用应满足其功能要求，常常是承载力还有潜力可挖，而变形已达到可超过正常使用的限值，也就是变表控制了承载力

         因此，根据传统习惯，地基设计所用的承载力通常是在保证地基稳定的前提下，使建筑物的变形不超过其允许值的地基承载力，即允诺承载力，其安全系数已包括在内

    无论对于天然地基或桩基础的设计，原则均是如此

         随着《建筑结构设计统一标准》（GBJ68-84）施行，要求抗力计算按承载能力极限状态，采用相应于极限值的“标准值”，并将过去的总安全系数一分为二，由荷载分项系数和抗力分项系数分担，这给传统上根据经验积累、采用允许值的地基设计带来了困扰

         《建筑地基基础设计规范》（GBJ7－89）以承力的允许值作为标准值，以深宽修正后的承载力值作为设计值，引起的问题是，抗力的设计值大于标准值，与《建筑可靠度设计统一标准》（GB50068－2001）规定不符，因此本次规范进行了修订

         二、对策      《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068－2001）鉴于地基设计的特殊性，将上一版“应遵守本标准的规定”修改为“宜遵守本标准规定的原则”，并加强了正常使用极限状态的研究

    而《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）也完善了正常使用极限状态的表达式，认可了地基设计中承载力计算可采用正常使用极限状态荷载效应标准组合

          “特征值”一词，用以表示按正常使用极限状态计算时采用的地基承载力和单桩承载力的值

          三、应用     用作抗力指标的代表值有标准值和特征值

    当确定岩土抗剪强度和岩石单轴抗压强度指标时用标准值；由荷载试验确定承载力时取特征值，载荷试验包括深层、浅层、岩基、单桩、锚杆等，见规范有关附录

          地基承载力特征值fak是由荷载试验直接测定或由其与原位试验相关关系间接确定和由此而累积的经验值

    它相于载荷试验时地基土压力－变形曲线上线性变形段内某一规定变形所对应的压力值，其最大值不应超过该压力－变形曲线上的比例界限值

         修正后的地基承载力特征值fa是考虑了影响承载力的各项因素后，最终采用的相应于正常使用极限状态下的设计值的地基允许承载力

         单桩承载力特征值Ra是由载荷试验直接测定或由其与原位试验的相关关系间接推定和由此而累积的经验值

    它相应于正常使用极限状态下允许采用单桩承载力设计值

          当按地基承载力计算以确定基础底面积和埋深或按单桩承载力确定桩的数量时，传至基础或承台底面上的荷载效应应按正常使用极限状态采用标准组合，相应的抗力限值采用修正后的地基承载力特征值或单桩承载力特征值

    即S≤C，C为抗力或变形的限值；pk≤fa（地基）；Qk≤Ra（桩基）

    此时特征值fa、Ra即为正常使用极限状态下的抗力设计值

          当根据材料性质确定基础或桩台的高度、支挡结构截面、计算基础或支挡结构内力、确定配筋和验算材料强度时，上部结构传来的荷载效应和相应的基底板应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，即γ0S≤R计算，此时地基反力p、桩顶下反力Ni和主动土压力Ea等相应为荷载设计值，要采用相应的分项系数

      

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