四川简阳工投2023年债权拍卖政府债定融

四川简阳工投2023年债权拍卖政府债定融志远26号系列产品政府债定融
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增信措施
债权转让费支付承担全额无条件不可撤销连带责任保证担保。@简阳市现代工业投资发展有限公司承诺本项目价值为人民币8.18亿元的基础债权回款，将用于本项目债权溢价费及债权本金的足额偿付。

优质知识分享：

在地基的土石中造成一个直径为圆形钻孔，达到设计标高后，将钢筋骨架掉入钻孔中，然后通过安放在孔中的导管，直接在水中进行混凝土的灌注作业，从而形成一棵较粗糙的圆柱式桩基础

    由于其适应性强、成本适中、施工简便等特点，被广泛的应用于公路桥梁建设及其他工程领域

    桥梁钻孔灌注桩属于隐蔽工程，钻孔、灌注混凝土都是在水下进行的，影响钻孔灌注桩施工质量的因素很多，如何有效的避免钻孔过程中出现钻头掉落和灌注水下混凝土过程中发生断桩等现象，杜绝混凝土夹渣、不均匀等质量弊病，发生施工质量问题后如何恰如其分的处理以确保整个工程质量是路桥人一直探讨的问题，笔者结合自己的工程实践，对桥梁钻孔灌注桩施工中常见质量问题的处理措施进行归纳总结，以供同仁交流

     1 钻孔过程中常见问题及处理 1.1 偏斜孔 钻机安装时，支撑不好、桩孔地质构造不均匀等因素引起钻机整体或钻头在钻孔过程中发生偏斜，导致偏孔

    偏斜孔根据成因不同处理措施如下： ① 因钻机倾斜造成的应先移开钻机，检查钻孔壁情况，如钻孔壁比较稳定，则应加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积，而后，重新安装钻机恢复施工；钻孔壁随时有坍塌可能的，应将钻孔回填至原地面，待地层静止稳定后重新开始钻孔

     ② 地质构造不均匀引起的，先分析清楚岩层走向，尔后采用适当的回填料（一般为片石加粘土、纯碱、锯末等组成的混合物）将钻孔回填至计算确定的高程处，静止一段时间后恢复施工

    孔中心偏差小于20cm的，静止1~2h后可以继续钻孔

    孔中心偏差大于20cm的，应根据情况静止2h以上，待地层沉积稳定后恢复钻孔施工

    穿过倾斜岩层过程中应采用自重较大的复核式牙轮钻、冲击钻慢速钻孔

     1.2 卡钻 钻孔经过岩层分界面时相邻岩层强度差别较大、操作中未及时根据地质情况调整钻头的行程等原因引起“卡钻”现象

    针对发生“卡钻”的原因采取相应的方法处理： ① 由于“探头石”引起的卡钻可适当往下放钻头，然后，强力快速往上提，使“探头石”受瞬间冲击缩回，从而顺利提起钻头

    元磨高速K12+381谭家湾大桥3-1号桩施工中发生此类卡钻现象，采用此方法处理顺利提起钻头

     ② 因钻头穿过岩层突变处导致的卡钻，优先采用水下爆破的方法处理

    在岩层中此方法容易奏效，砂土地层中不宜采用此方法

     ③ 由于机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长造成钻头无法提升的现象，应采取插入高压水管置换泥浆的方法进行处理

     1.3 缩孔 缩孔在饱和性粘土、淤泥质黏土，特别是流塑性状态土层中特有的现象，起原因是此类地层含水量高、塑性大，钻头经过后钻孔壁回缩，导致钻孔的直径小于设计的桩直径

    一般采用块、卵石回填，然后用重量较大的冲击钻冲击，挤紧钻孔孔壁的办法处理；或者采用在导正器外侧焊接一定数量的合金叶片进行旋转清理

     1.4 掉钻 由于机械故障、钢丝绳断裂、孔壁坍塌等因素造成钻头落入孔底的现象通常称“掉钻”

    发生掉钻后应及时采取恰当的方法进行打捞

     ① 如孔壁稳定，则直接用钻机起吊“打捞器”入孔进行打捞

     ② 如孔壁出现局部坍塌将钻头埋没且大部分钻孔壁处于稳定时，应先加大孔内泥浆的浓度，将旋转钻头放入安全的深度范围搅动泥浆以加强钻孔壁，而后，采用“气举法”清除钻头上的沉积土和淤泥，确认钻头已露出后再实施钻头的打捞工作

    钻孔壁随时有继续坍塌的可能，先在孔内安装长钢护筒、搅拌桩维护、帷幕法等方法加固钻孔壁，然后打捞钻头

     2 水下混凝土灌注中出现问题的对策 2.1 封底失败 由于首批混凝土数量过小、孔底沉渣厚度大等原因导致首批混凝土灌注入孔后，未实现水下混凝土封底的现象称为封底失败

    封底失败后，应立即暂停灌注，及时对孔内已灌注的混凝土进行清理

     ① 地层稳定性较好的，应采取导管内安装高压风管进行二次清孔的方法将已灌注的混凝土清理干净，重新请示监理检查，符合规范要求后可以重新开始水下混凝土灌注

     ② 地层稳定性差或高压清孔的方法不能奏效则应及时拆除导管、拔除钢筋笼，将钻机安装到位，将未灌注的混凝土部分钻孔回填，待地层沉积稳定后用冲击钻清除已灌注的混凝土，达到孔底设计标高后，请示监理检查合格后进行水下混凝土灌注

     2.2 卡管 因混凝土和易性差、混凝土中含有大块骨料或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行的现象统称为“卡管”

     ① 由于混凝土质量造成的导管堵塞，可以少量（根据堵管前测量及计算的导管埋深结果，保证导管最小安全埋深确定）提升导管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土数量而后快速提升再迅速下放，以冲击疏通导管的方法进行处理

     ② 由于混凝土冲击力不足造成的，应及时加长上部导管的长度，而后，以一次性较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的

     ③ 采取“二次吹球法”进行处理

    具体操作方法：将导管插入已灌注混凝土中0.5~0.8m，而后按照水下封底的方法实施二次封底

     如以上几种方法处理不能奏效应立即停止，认为已断桩

     2.3 断桩 由于灌注中提升导管失误、混凝土供应中断（下雨、停电、机械故障等）或导管漏水等原因导致导管中已灌注的混凝土与导管的混凝土隔断，无法继续灌注的现象称为断桩

    在灌注过程中认定发生断桩事故后，应立即停止继续灌注，提拔导管和钢筋笼，尽量将损失减少到最小，并采取以下方法处理： ① 断桩截面位置处于设计桩全长三分之一以下时，一般采取冲击钻清除已灌注部分，再实施原位恢复

    元磨高速K18+610窑平大桥3-1#桩在设计桩长约5米处（约全桩长四分之一）处发生断桩，采用此方法进行处理效果很好

     ② 断桩截面位置处于设计桩全长三分之二以上且距离孔口深度不大于10m时，先进行钻孔壁加固，而后进行钻孔桩的接长比较经济

     ③ 断桩截面位置处于设计桩全长三分之一与三分之二之间的，应对各种处理方法进行对比，选择经济、可行的处理方法

    墩（台）布置有条件，桩布置改变造成损失较小的，应积极与设计单位联系争取变更设计，元磨高速公路K10+298金山立交桥4-1#桩在设计桩全长约二分之一处发生断桩，经与设计单位确定后，将4-1#桩用C15片石砼回填至原地面线（报废该桩），同时，把原4棵φ1.2m桩基础改为3棵φ1.5m桩基础，节约了工期，减少了施工单位的损失；桩布置无法改变但可以加桩的，最好由设计单位提供增加桩方案，实施增加基桩；不具备以上两类情况的一般应及时采取冲击钻处理后原位恢复

     ④ 桩长大于40m的桩出现断桩情况，应对处理方案详细论证后再行实施，切勿盲目操作以免带来较大损失

     2.4 钢筋笼上浮 由于钢筋笼的加固不可靠或灌注过程中操作因素带来的钻孔桩钢筋笼移位现象统称为钢筋笼上浮

    发现钢筋笼上浮

    应立即停止灌注，采取以下措施进行处理： ① 对于钢筋笼上浮在1倍直径以下的可采取有效防止上浮的措施后继续灌注

    悬吊钢筋焊缝脱落的，应及时补焊；悬吊钢筋弯曲的情况应增加钢管支撑

     ②    钢筋笼上浮比较严重的必须拔出钢筋笼，比照断桩处理

     3 灌注桩成桩后发现的质量缺陷的处理 3.1 桩长小于设计要求 桩长小于设计要求的缺陷可以分为两类：第一类处理桩头后，混凝土顶面高程小于设计要求；第二类钻孔底部沉积的虚渣在清理时未清理干净导致桩全长小于设计或嵌入基岩深度小于设计

    针对以上情况分别采取以下相应措施处理： ① 桩顶高程小于设计要求的原因是混凝土终孔时控制失误，应采取开挖接长的方法处理

    接长施工前，先清理干净混凝土以上的浮渣和松散混凝土等，将顶面人工凿修平整

    尔后，在护筒防护下开挖接长部分的桩孔

    接长部分桩孔直径应大于设计钻孔直径40cm，深度从平整后混凝土面向下不小于接长部分桩孔的直径的1倍

    开挖后，将原灌注的混凝土表面清理干净，灌注混凝土至设计位置

    接长部分混凝土的强度应比原设计提高一个等级，新旧混凝土的结合面必须作好混凝土的接茬处理

     ② 因钻孔底部沉积物未清理干净造成的桩全长小于设计现象处理难度较大

    一般可在争取设计单位同意的前提下，采取桩底部压浆或者高压注浆处理

     3.2 桩体混凝土不连续 由于灌注过程中，发生孔壁局部坍塌饿杂物等侵入混凝土、混凝土和易性差等因素在桩体形成夹层导致钻孔桩混凝土不连续

    对于此类问题，应积极与设计单位协调采取合理措施处理

     ① 对于钻孔桩底部混凝土夹渣的情况，采取底部压浆或高压注浆的方法处理

     ② 桩体的少量夹层或不连续，用小型冲击钻钻一系列小直径的孔进行置换清理泥浆和杂物（钻孔直径60~75mm，桩中心一个孔，其余3~4个孔分布在以桩中心为圆心，直径在450mm左右的圆周上），清理后进行高压注浆处理

    此方法处理费用较高，元磨高速K15+417.6南溪河大桥5-3#桩采用此方法处理，费用达15万元

     ③ 对于夹层较严重的，在在钻孔桩中心处钻一个直径75mm孔探明缺陷范围

    而后以桩中心为圆心，采用冲击钻钻直径80~100mm的孔，而后人工入孔清理，清理结束后，灌注高强混凝土

    此类桩的处理费用较高，会给施工单位造成很大损失

     综上所述，钻孔桩的处理方法很多，难度也较大，无论采用什么先进的方法处理都将对工程的进度、质量及施工企业的信誉带来不可忽视的影响

    因此，我认为在钻孔桩施工中必须加强施工人员的质量意识，责任到人，层层把关，作到每个工序严格按照规范操作，水下混凝土灌注统一指挥、紧张有序，对可能出现的问题制定切实有效的防范措施，尽最大努力杜绝事故发生

       从原料选用、施工配比以及质量把控等多方面的技术要点进行分析

    包括施工准备工作、沥青混凝土的搅拌处理与运输、碾压工作等

    结论证实，施工同时要考虑自然环境、气候条件对施工质量的影响

    施工管理人员在施工现场也要加强管理和调控，确保施工每一环节之间的衔接和沟通，严格监管每一个施工环节，确保施工质量和施工效率

     关键词：公路工程；沥青混凝土；施工；技术分析 1沥青混凝土施工概述和优势 沥青混凝土路面是采用沥青混合料铺筑的路面结构，和其他路面结构有所不同，沥青混凝土具有较多优势：一是沥青混凝土路面具有良好的平整度，路面结实坚硬耐用，车辆行驶在上面产生的振动较小

    二是沥青混凝土路面的养护更加便捷，在新建时分期修建

    三是透水性好，扬尘较少，有利于路人的身体健康

    当然沥青混凝土路面也有一些缺点，如，施工成本较高，后期维修费用也大，但是整体上而言，沥青混凝土路面优势大于缺点，是我国公路工程中较为常用的一种施工路面

    沥青混凝土公路施工的流程比较复杂，在施工期间需要技术人员综合各种施工工艺，对施工进程建立动态监管，从设计到原料选用、配置和质量管理都需建立完整的施工方案，从宏观层面到微观层面都要严格把控，只有做到这些才能发挥最大的经济和社会效益【1】

    因此沥青混凝土在施工中对技术要求比较严格

     2沥青混凝土施工路面原材料的选用 2.1选材 在选择沥青材料时，施工单位要有足够的重视

    一是选材时要考虑公路施工的预期人流量多少，如高速公路或一级公路人流量较多，因此沥青材料最好选择黏度高的

    二是公路施工和路面保养要考虑施工当地的自然条件和气候环境，尤其是考虑温度、湿度、降雨和风力，根据外界环境综合考虑沥青的渗水性、黏度、持久性

    三是选择沥青材料后的放置和保存要根据沥青的品种和类型不同而进行，最好有专门的保管部门对沥青材料进行存储，做好防水措施，避免材料受潮

     2.2粗集料和细集料 对粗细集料的选择和组合也比较严格，首先粗细集料的洁净程度很重要

    在使用之前要处理粗细集料中的泥沙，确保外界物质不对粗细集料表面形成污染

    其次，选择表面光滑的粗细集料，同时石料的质量要合乎规定，根据公路的级别选择适合的石料，比如，高速公路和一级公路对细石料有较高要求，在施工中要根据不同要求采用不同标准【2】

     3公路工程沥青混凝土公路施工技术要点 3.1施工准备工作 施工前准备工作对公路工程来说非常重要，首先要对公路工程的设计图纸进行审计，了解图纸中的所有内容，对图纸进行仔细阅读，如果发现有问题则要和设计单位商讨

    在施工前对选用的原材料进行科学配比，最好在专业指导人员协助下进行沥青混合料配比工作

    除此之外，在施工前施工单位要检查路面施工的器械，包括机械设备，如，摊铺机输送器、阀门、供料系统和熨平板等

    正式施工前要打好地基，规划施工范围，检查路面基层的清理情况，避免沥青混合料中混进杂物，影响路面质量和美观度

    最后施工前要对施工环境进行实验，对每一阶段的铺设速度、施工难度和路面温度等因素进行实验，确立好施工风险预案，一旦施工过程中出现问题能及时解决

     3.2沥青混凝土的搅拌处理 沥青混凝土在使用前要进行专业的搅拌处理，可以选择在专业的搅拌场完成作业，根据沥青混合料的使用标准，控制好搅拌温度和时间，确保搅拌后的成果符合道路铺设的质量要求

    搅拌时要参考配料单，注重多种材料之间的搭配，按照科学的配比进行搅拌并和石料相结合，确保搅拌均匀，避免铺设过程中出现沥青和石料分离或者材料结团的现象【3】

    搅拌过程中可以安排专业人员抽样检查，确保搅拌的混合材料性能符合施工要求

     3.3沥青混凝土的运输 沥青混凝材料在搅拌时具有较强的挥发性，搅拌后的混合材料具有较强的凝结性，因此在搅拌结束后应当及时将混合材料送到施工现场

    第一，在搅拌后要及时对混合材料进行覆盖遮挡，防止其受到外界灰尘影响质量或者出现凝结现象并保证其在运输过程中的温度，在进行铺设时要达到满足铺设要求的最低145℃

    第二，运输前要将运输车辆的前车槽内刷一层清洗剂，防止混合材料黏在车底板上

    第三，运输车辆选择车载量在10～15t的自卸车，为保证沥青混凝土的连续铺设，要计算好自卸车的数量，车辆在行驶过程中要保持匀速平稳，避免沥青混合料出现离析现象，运输车到达之前联系施工现场的管理人员，为卸载混合料做好准备，最好有专业人员指挥卸载过程，并用专业的测温工具测量混合料的平均温度

     3.4混合料的铺设工作 混合料进行铺设工作之前要先解决几个关键问题

    ①混合料铺设之前彻底清除路面基层的灰尘污垢，在水分蒸发之后，向路面基层每平方喷洒0.5kg乳化沥青，这样可以增强界面的黏连能力

    ②在铺设过程中要结合运输时间、频率、施工现场的生产力、压路设备的碾压力，综合调整铺设速度

    正常施工中，确保铺设路面是连续的，尽量保证路面平整，最好一次性完成铺设，减少灰尘等外界因素影响，确保路面美观

    ③在铺设环节开始前的15min提前启动摊铺设备，让熨平面板充分预热，正常施工中要确保熨平面板的温度在130℃以上

    为保证铺设速度，可以使用多台摊铺机同时施工，保证铺设的连续性

    同时摊铺设备的操作人员要根据铺设现场的具体情况合理调试摊铺速度，公路上层的摊铺速度需要保持3m/min，中下层的摊铺速度不能超过4m/min

    在摊铺时要注意路面基层平整度，在公路工程施工中可以采用雪橇式摊铺法确保路面平整并保证摊铺速度

     3.5碾压工作 为保护公路上中下三层的稳定性，要对路面进行碾压作业

    碾压作业之前，施工人员要对施工和摊铺情况有详细的了解，根据具体情况制定公路的碾压次数，一般不少于3次，碾压频率不能随意制定，要根据摊铺情况具体决定

    通常情况下，公路的碾压作业包括三个环节

    第一环节是初次碾压，施工人员要和技术人员相互配合，对碾压作业进行合理设计、规划和把控，初次碾压后对公路路面碾压情况进行全面检测

    在实际碾压过程中，可以使用两台钢轮压路机，对沥青混合料铺设的路面进行两次碾压，确保碾压过程中的温度在135℃以上，初次碾压速度不能超过3km/h，碾压过程中摊铺人员和碾压人员要保持联系沟通，摊铺人员可以在摊铺作业结束后通知碾压人员，让他们做好碾压准备【4】

    第二环节是重复碾压，根据初次碾压的具体情况确定重复碾压的次数，一般为2或3次，保证碾压温度最低达到110℃

    第三环节是最终碾压，温度不低于90℃，碾压次数最低2次

     3.6接缝作业 由于沥青混凝土公路的施工作业由多个环节组成，因此要重视不同环节的接缝作业，如果接缝作业出现失误，那么沥青公路路面上容易出现斜纹裂缝，沥青混合料出现离析反应，如果裂纹不能及时得到处理，就会越来越大，最终导致路面沉陷坍塌，是非常大的安全隐患

    由于在施工过程中很难提前预防施工缝，因此一旦出现施工缝要及时处理，在碾压作业中，摊铺机要给碾压作业留够充足的施工空间，一般两台摊铺机保持距离为5～10m

    对施工缝进行处理时，可以用人工连接的方式确保连接的精准性，由人力选择和压路机厚度相符的平铺木板，在碾压作业完成后，由专业的接缝人员检测路面是否平整均匀，如果公路端部厚度不足，那么在沥青混合料没有完全凝固时将其清除

    接缝时可以用加热的方法增强接缝处的粘连度，如盆灯烘烤、覆盖热混合料等

     4结语 沥青混凝土施工技术是我国公路工程施工中较为常见的一种技术，在使用沥青混凝土路面施工时要根据不同公路的类型和级别，选用不同的技术，同时由于沥青混凝土技术工序比较复杂，要根据公路工程的具体情况，在施工过程前要做好前期准备工作，从施工现场图纸设计结合原材料选用、配置比例、搅拌、运输、摊铺和碾压等环节精密施工，同时也要考虑自然环境、气候条件对施工质量的影响

    施工管理人员在施工现场也要加强管理和调控，确保施工每一环节之间的衔接和沟通，严格监管每一个施工环节，确保施工质量和施工效率，保证沥青混凝土路面平整，具有较高的美观度

     参考文献： 【1】尹小红.沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用研究【J】.绿色环保建材，2018（8）：151+153. 【2】赵文政.公路工程中沥青混凝土施工技术探讨【J】.山西建筑，2018，44（19）：139-140. 【3】戴志银.公路工程中的沥青混凝土施工技术要点分析【J】.建材与装饰，2018（24）：259. 【4】王英澄.公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术分析【J】.信息系统工程，2017（9）：85.

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