台儿庄财金2023债权2号

【台儿庄财金2023债权2号】
?产品当天打款当天计息
?AA评级当地最大ZF平台融资主体
?当地最大ZF城投平台担保
?台儿庄区政府单独为本次融资出相关批复文件
?【总规模】：不超过5000万；期限12个月 。
?【收益】：10万及以上8.5%；
?【付息】：每年3.10/6.10/9.10/12.10为固定付息日，到期后兑付本金及剩余预期收益
⭕【融资方】：枣庄市台儿xx资集团有限公司曾用名（枣庄市台儿庄国有资产经营有限公司）成立于2011年3月31日，公司注册资本49068万元，截至2020年末，资产公司资产总额184.45亿元，2020年公司实现营业收入29.72亿元，净利润2.22亿元，枣庄市台儿庄区财政局100%控股，信用评级AA，主体信用极强。公司信用情况正常，无不良贷款，无逾期贷款。
⭕【AA担保方】：枣庄市台xx有限公司成立于2017年2月20日，注册资本6000万元人民币，公司信用极强。信用情况正常，无不良贷款，无逾期贷款。股东为枣庄市台儿庄区国有资产事务中心100%控股的山东大运河控股集团有限公司。
⭕【资金用途】：补充流动资金
⭕【地方介绍】：枣庄是山东省地级市（台儿庄区为枣庄核心区），位于山东省的最南部，地处鲁苏交界，和江苏省徐州市仅有30分钟车程距离，国务院批复确定的山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，鲁南地区中心城市之一。2021年，地区生产总值（GDP）1951.6亿元，一般公共预算收入完成158.9亿元，增长稳定。

信托定融政信知识：

它将公路建设项目管理的最新理念和方法与计算机技术、网络技术相结合，将地理分布在各地的项目信息及各种数据进行收集、汇总和存储，建立数据库管理系统，有效地对项目进行管理，并能以数字、图形等多种形式提供给管理者，以实现“三控两管一协调”的管理目标

    通过使用计算机软件系统，依赖完善的计算机网络来提供一套规范化、自动化、科学化的工程项目管理模式，可以支持工程项目实施过程中涉及的管理部门、业主、监理、施工单位等内部业务及相关业务之间的各种业务交互，达到加速工程项目各种信息的流转速度，提高工作效率，强化工程项目管理的信息化水平，降低工程项目建设成本的目的

     　　关键词：高速公路，建养一体化，养护管理，数据系统　 　　0 引言 　　随着我国高等级公路建设的迅猛发展，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护运营管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：（1）养护管理体制不完善

    （2）养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重

    （3）缺少养护定额与规范

    （4）养护机械配套率不足，养护科技含量低

    （5）养护管理人员总体素质普遍偏低

    上述问题造成了我国高等级公路养护运营管理技术落后，严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈

    高速公路建养一体化是指在高速公路的生命周期内，针对高速公路产品的环境、费用、可用性等目标，对建设和养护业务数据进行历史地、空间地综合分析，为高速公路的建设、养护过程提供信息共享和决策支持

    从而保证高速公路的环境的可持续发展、费用合理、高可用性等，提高高速公路建设和养护水平

    因此，积极开展基于网络的高速公路养护运营管理系统研究是十分必要的

     　　1.养护运营管理系统的基本数据采集 　　高速公路网络化养护运营管理系统对于基础数据的总体要求及达到的目标如下： 　　(1)建立包括公路属性数据库、公路中心数据库以及公路养护业务数据库的公路养护管理数据库； 　　(2)建立基于公路养护数据库的查询体系，通过查询系统，不同授权的部门和公众可以有重点的了解全省公路的分类信息； 　　(3)建立基于公路养护管理数据库的养护日常管理体系，如报表管理、计划管理； 　　(4)建立基于公路养护管理数据库的辅助决策体系； 　　(5)建立基于公路养护管理数据库的信息社会化服务体系

     　　(6)建立包括监控指挥、通信、强电管理、照明管理、收费管理、办公管理、资产管理、设备管理的标准化运营管理体系

     　　2高速公路路面状况数据的评价 　　2.1交通数据采集 　　车辆荷载的作用，是使路面产生损坏的重要外界因素

    为了分析路面损坏的原因和损坏的速率，建立使用性能与模型，估算经济效益，确定项目的优先序列等，需要采集路网内各路段的交通数据

    交通数据包括日交通量、轴载组成和年平均增长率三方面内容，这些数据可以直接从各交通量观测站和轴载称重站取得

     　　2.2路面破损状况的调查及评价 　　路面结构的破损状况，反映了路面结构在行车和自然因素作用下保持完整性或完好的程度

    新建或改建的路面，都需采取日常养护措施进行保养，以延缓路面损坏的出现；而在结构路面出现破损后，应及时采取相应的维修措施以减缓损坏的发展速度；但路面破坏状况恶化到一定程度后，便须采取改建或重建措施以恢复或提高其结构完好程度

    因而，路面结构损坏的发生和发展同路面养护和改建工作密切联系

    根据造成破损的原因、病害的严重程度和几何形状的不同，各国对路面破损有不同的分类方法

     　　损坏调查通常由两人调查小组沿线通过目测进行

    调查人员鉴别调查路段上出现的损坏的类型和严重程度并丈量损坏范围后，记录在调查表格上

    同一个路段上如出现多种损坏或多种严重程度，应分别计量和纪录

     　　高速公路和一级公路路面破损数据调查，宜采用先进快速的方法，其他等级公路可采用人工调查的方法

     　　2.3路面强度的调查及评价 　　路面强度（路面结构承载能力）是指在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数路面结构的承载能力同损坏状况有着内在联系

    在使用过程中，路面的承载能力逐渐下降，与此同时损坏逐渐发展

    承载能力低的路面结构，其损坏的发展速度迅速；承载能力接近于临界状态时，路面的损坏达严重状态，此时必须采取改建措施（设置加铺层）以恢复或提高其承载能力

     　　路面载荷作用下的弯沉值，可以反映路面结构的承载能力

    路面的结构破坏可以是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一结构层的断裂破坏所造成

    对于前者，采用最大弯沉值表征结构承载能力较合适；对于后者，则采用路表弯沉盆的曲率半径表征其承载能力更为合适

    因而，理想的弯沉测定应包含最大弯沉值和弯沉盆

     　　不同路面结构具有不同的路表弯沉值

    因而不能单独从最大弯沉值大小来判断路面结构得剩余寿命

    同时，路面结构的承载能力会在使用过程中逐渐下降

    反映在弯沉值变化上，则为路段的代表弯沉值随时间的增加而逐渐增长

    随着弯值的增长，路面逐渐出现车辙变形和裂缝等损坏

    定义某种程度损坏为临界状态，相应于这种损坏状态的路面弯沉值，即为路面结构的极限承载力

    为此，要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命），除了由测定得到的弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时已承受的标准轴载作用次数

     　　2.4路面行驶质量的调查及评价 　　路面平整度可以定义为路面表面使行驶车辆出现振动的高程变化

    路面不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行车速度、路面损坏和交通等方面产生直接影响

    由于评价带有个人主观性，为了避免随意性，乃提出了主客观性结合的评价方法

    一方面邀请具有不同代表性的乘客，分别按个人的主观意见进行评价，而后汇总大家的评价，以平均评分值代表众人的评价

    另一方面对各评价路段进行平整度量测

    通过回归分析建立主观评分同客观两侧结果的相关关系

    由此建立的评价模型，便可用来对路面行驶质量进行较统一的评价

     　　2.5路面抗滑性能的调查及评价 　　影响路面抗滑性能的因素有路面特性（细构造和粗构造）、路面潮湿程度和行车速度

    路表面的细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗作用而逐渐被磨光

    通常采用石料磨光值（PSV）表征其抗磨光的性能

    细构造在低速（30~50km/h以下）是对路面抗滑性能其主要作用

    而高速是起主要作用的是粗构造

    它是由路面外露集料间形成的构造，其功能是使车轮下的路表水迅速排出，以避免形成水膜

    粗构造由构造深度表征其性能

     　　3养护运营管理系统子系统研究 　　3.1养护运营地理信息子系统 　　（1）系统功能范围 　　a.整合工程建设数据，建立适合运营维护需要的空间数据库； 　　b.工程建设数据和运营维护数据的空间查询； 　　c.基于空间信息的统计、分析； 　　d.高速公路专业信息图层控制； 　　e.基于WebGIS技术的电子地图网上浏览、查询； 　　f.基于高速公路界桩、里程的空间定位、查询； 　　g.专题图发布

     　　（2）系统具体模块 　　1）GIS导航模块 　　在地图上的路段、桥梁、涵洞等地理要素查询得到相应对象的数字、文档、图像及视频信息，由路段编号、桥梁编号等标识信息查询得到其空间方面的信息

    单击导航图上公路线的任意一点，即能得到该点处的里程桩范围，并能对该里程范围内的各项公路数据进行定点查看与操作

     　　2）查询分析模块 　　实现查询道路交通流量分析、道路病害、水毁情况等公路基本数据以及路面状况指数PCI、行驶质量指数RQI、抗滑性能指数SRI等养护相关道路评价参数

     　　3）内部查询 　　实现养护主管单位领导、业务负责人随时随地进行查询和无纸化办公管理，同时内部与外部数据严格隔离，保证数据的安全

     　　4）公众查询 　　通过互联网实现向社会公众发布道路维修、限行等路况信息

     　　3.2养护管理子系统 　　养护管理子系统是利用自动化检测技术、信息技术系统工程技术和公路工程技术，对高速公路路产进行养护、管理与决策的集成系统

    本系统着重管理高速公路有形资产：包括路基、边坡、中央隔离带、路面、路角、桥涵构造物、沿线设施（标志、标线、收费站作业面和养护工区）和道路环境（绿化、广告等）

    主要分为： 　　（1）养护基础数据信息分子系统 　　1)外业调查模块：包括交通流量分析、日常巡护、道路病害、水毁情况等公路基本数据以及有关的图像、视频等多媒体信息的输入和建档

     　　2)档案管理模块：实现养护相关数据的分析、处理、归类、统计等综合管理，按需要生成各种相关信息

     　　3)数据维护模块：养护基础数据的分类管理、数据备份与还原、数据安全防护等

     　　（2）养护维修管理分子系统 　　1)合同管理模块：包括实现高速公路大中小修、新建、改建等养护工程项目的实时管理，提供工程项目登记、承包合同、协议等资料存档管理

     　　2)成本管理模块：包括养护预算的编制与计算，相关人工、材料、机械的价格和消耗分析以及其他相关费用的管理

     　　3)质量管理模块：养护施工过程的质量检测和分项汇总评定，施工质量问题的处理管理、工程交竣工管理等

     　　4)施工管理模块：包括养护过程中的技术方案、施工组织计划，相关人工设备的安排及其他相关的管理

     　　5)计划管理模块：养护施工过程的质量检测和分项汇总评定，施工质量问题的处理管理、交竣工管理等

     　　（3）养护辅助决策分子系统 　　1)决策模型模块：包括路况评价分析模型库、养护需求模型库、养护投资效益分析模型库、费用优化模型库、养护维修方案模型库、工程专家库

     　　2)养护质量模块：计算公路路面状况指数PCI、道路行驶质量指数RQI、路面结构强度指数PSSI、路面抗滑性能指数SRI、路面综合状况指数PQI、路基养护状况指数SCI、桥涵构造物养护状况指数BCI及沿线设施养护状况指数等指标，实现养护状况综合评定指标MQI的计算并做出质量等级评定

     　　3)道路性能模块：包括破损率、弯沉、抗滑值、平整度、路基状况、桥涵构造物状况、沿线设施状况的计算及其数据的录入或导入，进行道路状况的评估

     　　4)养护决策模块：根据PCI、PSSI、RQI、SRI、PQI的评价结果确定养护措施及费用，提供基本方案、加强方案、经济方案、备选方案，并提供指标的发展趋势曲线

    根据养护措施进行费用效果分析，将所有评价结果和养护措施及其费用汇总，供领导审核并做出审核批示

     　　5)养护计划模块：进行包括大、中、小修的养护计划的编制，并生成这些月、季度、年度计划报表和统计报表的数据，最终形成养护计划报告书

     　　3.3交通机电管理子系统 　　（1）监控指挥分子系统 　　该系统为全数字综合调度指挥系统

    主要为交通指挥、管理决策提供全面的信息服务与决策依据，实现高速公路运营可视化管理，使高速公路正常、有序、高效地运行，提高高速公路经营效率，创造更大的社会经济效益

    系统功能主要有监控中心计算机局域网络系统、视频信号传输与监视系统、监控软件系统、数据采集和显示控制回路系统和公众信息发布系统

     　　（2）通信分子系统 　　通信系统是实现高速公路现代化管理的基础平台，是高速公路收费、监控系统话音、数据和图像的传输通道

    既满足高速公路管理和运营的要求，又要为向外提供服务留有扩展的余地，应具有适用性好、安全可靠性高、传输速率快、易于升级扩展的特点

    系统功能主要有光纤数字传输系统、综合业务接入网系统、ATM/IP网络系统、语音交换系统和网管系统

     　　（3）强电管理分子系统 　　该系统为高速公路强电系统管理提供实用、简捷的管理工具，收集积累强电管理经验和数据，辅助决策和调度，规范强电管理制度和技术手段

    它有着信息完整、提高效率、正确掌握系统运行状态、加快决策、能帮助快速诊断出系统故障状态等优势，是电力调度管理、处理应急不可缺少的工具

    系统功能主要有用电信息管理、电力电缆管理、电力保障管理、维抢修调度管理、强电设备管理和强电管理数据积累

     　　（4）照明管理分子系统 　　该系统对高速公路沿线及相关附属区域的照明系统进行有效的管理控制，保障路段照明和收费站、补给站等区域的正常照明，通过各种检查记录及时预警故障高发线路、区域，为照明保障和维抢修提供决策支持

    系统功能主要有照明电路检修、公路沿线路灯管理、收费站照明管理、高速公路照明维修管理、补给站照明管理、检修、维修、抢修记录分类归档和照明管理数据积累

     　　4小结 　　（1）介绍了养护运营管理系统基本数据要求与特点，分析了路面状况数据的采集与路用性能评价

     　　（2）高速公路网络化养护运营管理系统从公路养护运营管理的职能和实际情况出发，利用地理信息系统（GIS），建设公路养护运营信息系统，实现动态、可视化的管理各级单位，完成公路养护运营管理信息的采集、存储、分析和应用，为公路养护运营管理提供了信息及决策支持

     　　（3）高速公路网络化养护运营管理系统的子系统分别是养护运营地理信息子系统、高速公路三维可视化子系统、养护管理子系统、交通机电管理子系统、收费管理子系统、办公及资产管理子系统

     　　（4）通过本系统的应用，公路系统各级领导、部门可以通过互联网直观、方便的查询与公路养护运营相关的各类信息，制定科学有效的养护运营方案，提高公路行业工作效率和管理水平，实现科学化管理

    　　 　　参考文献 　　【1】胡河宁,陆文冕.信息孤岛与电子政务【J】.价值工程,2004,(07) 　　【2】胡忠红等.网格环境下数据库系统整合与集成服务【J】.信息技术,2005,(12) 　　【3】交通部出台《公路水路交通科技发展战略》【J】.交通标准化,2005,(04) 　　【4】周巍.HCS公路项目建设管理系统在保沧高速路上的应用【J】.山西交通科技,2006,(01) 　　【5】李富.GIS地理信息系统在公路管理中的应用【J】.北方交通,2006,(04) 　　【6】交通部文件.交通信息基础数据元（交科教发【2005】663号） 　　【7】张敏江等.高等级路面使用性能灰色预测方法【J】.沈阳建筑工程学院学报,1998,(03)　　 广泛散布有厚度较大的水平冰层，体积含冰量大于80%，最厚达5m，其顶面一样平常即为多年冻土上限

    由于埋藏较浅，极易受地表条件友好候厘革的影响，冻融滑塌是高原冻土的突出征象，亦是造成种种建（构）筑物病害的重要缘故原由之一

    本文作者在对天下种种建（构）筑冻害实地视察总结和举行了二十多年轻藏高原要地本地风火山的种种实体试验工程研究的基础上，同时吸取其它行业在高原多年冻地皮区实验工程配置的经验与教导，警惕外洋多年冻地皮区工程配置的先进经验，对将要修建的青藏铁路路基、桥梁、涵洞、隧道、站场、衡宇修建物、修筑物等工程地基基础范例的选择及施工工艺提出了计划原则及配置性意见

     　　关键词：青藏铁路 地基基础选型 　　1.0 外貌 　　青藏高原多年冻地皮区处于地球的中纬度地带，该地域海拔高度一样平常在4000m以上，气温比其它中纬度地域低的多，整年地表冻结期长达7～8个月（从每年9月至第二年的4～5月），纵然在暖季，夜间地表也有短暂的冻结征象，除了温泉出露带和大河河床下有融区外，多年冻土呈大面积一连散布，其存在重要受本地海拔高度的控制，并呈显着的垂直分带规律

     　　青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段要穿越560km（西大滩至安多）高原多年冻地皮区和210km（安多以南）零星散布的岛状多年冻地皮区

    该地域在含水量较大的粘性土状态下，广泛散布有厚度较大的水平冻层，体积含冰量大于80%，最厚达5m，其顶面一样平常即为多年冻土上限，由于埋藏较浅，极易受地表条件友好候厘革的影响，其生态情况的脆弱性表现极强，融冻滑塌及热融沉陷是高原冻土的突出征象，亦是造成种种建（构）筑物病害的重要缘故原由

     　　高原缺氧及气压低是高原多年冻地皮区有别于高纬度多年冻地皮区的另一自然客观现实；缺氧使的人的体力、耐力以及事情屈从大幅度降落，而工程机器尤其是内燃工程机器则以海拔每升高1000米，功率降落8～10%的梯度递减，这种状态已在高原多年冻地皮区试验工程中得到充实证明

    修建青藏铁路的重要意义不言而喻，从五十年月中期至今，其研究、视察、勘探、计划前后历时四十多年；只管由于多种因素，时断时续，但从未中断；尤其是五十年月初青藏公路的修建，六十年月东北多年冻地皮区牙林线和嫩林线的配置，七十年高原多年冻土要地本地风火山大规模铁路试验工程的实验以及八十年月青藏公路的改建，都为高原多年冻地皮区修筑铁路提供了大量的乐成经验和应罗致的教导；本文作者作为中国第一本“多年冻地皮区修建地基基础计划范例”的重要编写人之一，在九十年月中期又对中国种种建（构）筑物冻害举行了大领域实地视察，团结种种实体试验工程的研究效果，警惕外洋多年冻地皮区工程配置的先进经验，并基于当今科技水平及施工技能的前进和生长，种种新型施工机器和新型修建质料的不停涌现，经过认真阐发研究，罗致消化，同时将计划、施工、运营等题目一并思量；对将要修建的青藏铁路二期工程从选线原则、路基计划施工、桥梁涵洞基础、隧道计划施工、站园地基、衡宇修建物地基基础、修筑物地基基础提出下述计划原则

     　　2.0 选线原则及路基工程 　　2.1 选线原则公正选线是青藏铁路二期工程配置的主要题目，由于本段线路议决长间隔的高原和多年冻地皮区，海拔4000m以上地段占86%，多年冻土及岛状多年冻地皮段占全线70%，而且沿线地广人稀，没有大的货物集散地，基本上为要地本地与西藏货物交换的议决车流；所以在列车重量、速率、密度的组配上，应以前进速率，收缩列车议决高海拔（4000m以上）地域的运行时间为驻足点；为此，要充实发挥牵引动力的作用，公正加大最小曲线半径，增强轨道强度，在运输配置上开心前进今世化水平，创建顺应高原铁路的先进铁路技能体系，淘汰线路维修事情量和运营管理职员

     　　鉴于连年来唐古拉山以南部分地域雪害紧张的情况，选线历程中对本线建成运营后的防灾救灾事情要赐与充实关注，在线路、地质、路基、桥梁、隧道各专业之间充实协商、综合选线的条件下，线路应尽最大可能靠近即有公路

     　　丘陵地段，线路宜高不宜低，最好从缓坡的上部议决；河谷地段，线路宜选择在较高阶地上；不良地质地段定线的原则是从厚层地下冰散布的上方边沿或从热融滑塌体的下方以高路堤议决，对可能孕育发生热融滑塌领域接纳工程措施予以防护；在地下水发育地域，应注意路基可能转变地质状态而孕育发生冰椎、冻胀丘的可能性

     　　冰丘、冰椎地段，线路宜在其下方议决，有困难时，采用桥梁凌驾

     　　2.2 路基工程路基工程在高原多年冻土及岛状冻地皮段均应严酷采用掩护冻结状态的计划原则，只管即便淘汰挖方，注意制止低填浅挖及零断面，一样平常地段路堤最小高度不小于1.40m；地表湿润及排水困难地段，路堤最小高度不得小于2.0m，且基底必须采用砂卵（砾）石举行换填，其厚度1.0～1.5m且不大于自然上限，为警备地表水入渗基底，需在砂卵（砾）石垫层外貌铺设二～三层土工布，并夯填30cm厚的粘土隔水层

     　　当路基设在丘陵缓坡地段，且基底地下水发育，为制止路堤上方孕育发生春融隆胀丘，堤下必须采用砂、砾石换填，其换填厚度不小于自然上限，沿路堤偏向的换填长度不小于10m，不大于15m，换填与不换填段阻遏以10m为宜，分段实验

     　　地下冰，冻胀性地皮段的低填、浅挖和零断面，应凭据地质情况，接纳换填措施，须要时调解线路纵坡，亦可采用凸形竖曲线予以解决

     　　路堑地段应特别注意，路堑下层的换填要求与上述要求相仿，为警备路堑边坡滑塌，提倡采用双层网喷柔性防护新技能，不再设置重力式路堑挡墙

     　　应该特别夸大的是路基计划历程中，必须强化环保意识，掩护自然植被和草皮，取地皮点要阔别路基坡脚，在高原多年冻土及岛状冻地皮段必须会集取土，顽强消除一条路堤两侧融沟的征象，使脆弱的多年冻地皮区生态情况得以掩护

     　　3.0 桥梁、涵洞工程 　　3.1 桥梁工程在高原多年冻土及岛状冻地皮段，除无地下水、地表水，地基为粗粒土或裸露基岩外，桥梁基础范例优先采用桩基，针对青藏高原缺氧紧张施工条件恶劣的状态，凭据视察和试验效果，钻孔贯注砼桩──这种工效较高、劳动强度低、施工方便、施工速率快的基础情势应重点推广，但施工历程中必须严酷凭据计划划定的数目及品种添加低温砼速凝剂

    在勘探历程，桥址地形及地质状态必须细致正确，凭据嫩林线、牙林线及青藏公路沿线桥梁冻害的视察研究效果，桥梁计划除了遵照现行范破例，在多年冻土及岛状多年冻地皮区尚应注意以下事项：桥梁上部结构即梁与桥台之间，梁与梁之间的伸缩缝应大于现行范例划定值2～3倍

     　　桥台基础在卵石土状态下，可以接纳一样平常措施举行处理，若地质条件较差，则应比照桥墩基础举行计划，但台后填土必须采用粗颗粒土（非冻胀性土），沿线路偏向路堤填筑粗颗粒土的长度不得小于50m，以制止路堤线性冻胀造成桥台向河心偏向推移；解决桥台推移题目的另一种要领是在桥梁纵断面计划时，适当延伸桥长，使桥台退居岸线后侧20～25m，河岸边坡接纳轻型防护，台后采用粗颗粒土的路堤长度则可淘汰为20m. 　　3.2 涵洞工程相搪塞桥梁来讲，涵洞属于小型工点，但天下冻实视察效果评释，无路照旧铁路，在多年冻地皮区是孕育发生冻害最多的工程；拼装式小桥涵、搪塞变形比力敏感的拱涵、抗冻胀性较差的砌体涵和盖板涵，在高原多年冻地皮区原则上不宜采用；一样平常情况下，应只管即便采用抗变形本事较好的框架箱涵，收支口采用一字墙，同时涵洞基础用粗颗土予以换填，换填深度以自然上限为界；经过技能经济指标比力后，亦可采用金属波纹管涵；涵洞收支口高差加大或排水坡率比现行范例划定值前进1～2个百分点

     　　4.0 隧道工程 　　隧道，自己结构的受力不存在太大题目

    但在多年冻地皮区，尤其是铁路隧道，其计划中的防水隔水构造措施必须增强，且施工质量至关重要，现状运营中的铁路隧道孕育发生冻害的重要表现为：边墙与拱顶交接处沿施工缝漏水、渗水挂冰，由于隧道洞中与洞口的温、差，漏水使得洞口轨面结冰，边墙挂冰；紧张的，侵入限界，造成列车无法通行，沿施工缝渗水孕育发生的冰楔作用造成边墙脱落掉块，并逐渐生长；据现场实测，最大挂冰厚度达40cm以上

    轨道结冰后对列车的清静行驶造成威胁

     　　隧道计划中对施工缝处的防水隔水措施必须予以增强，为了改进衬砌的受力状态以及万一孕育发生冻害时方便治理，提倡计划时边墙以曲墙替换直墙；洞中泄沟渠、洞应接纳保温措施，至少引至洞口百米以外

     　　5.0 站场工程 　　青藏线二期工程除出发点格尔木，止境拉萨站以外，沿线均为中心站，凡设在多年冻土及岛状多年冻地皮段内的车站站坪填土高度不得小于1.4m，车站要制止设在挖方地段，站场排水以明沟为好；其计划可警惕多年冻地皮区渠系计划范例来举行

     　　6.0 衡宇修建物工程 　　在多年冻地皮区衡宇修建物地基与基础，无论东北各线照旧青藏高原，试验工程最多，历时最长；五十、六十、七十、八十年月均有大量工程实践，以七十年月中期青藏线风火山种种范例衡宇基础试验工程为标志，中国在高原多年冻地皮区衡宇基础情势基本定型，即单层衡宇以低填透风基础为好，多层衡宇以倾轧桩基基础最为乐成，因此青藏铁路二期工程沿线车站衡宇计划应以此原则

     　　7.0 种种修筑物基础工程 　　多年冻地皮区种种修筑物基础的计划务必赐与富足珍视，围墙、大门门墩、电杆基础、信号柱基础、管道支架等当属此类，万万不行由于此类修筑物较小，而掉以轻心；东北及高原多年冻地皮区此类修筑物的大量破坏，均属基础计划不当造成

     　　此类修筑物的地基除基岩裸露的情况外，均应采用粗颗粒土换填，基础计划应严酷举行抗冻胀性盘算，并接纳抗冻胀性构造措施，施工中不得随意简化步伐，以确保工程质量

     　　8.0 竣事语 　　种种建（构）筑物的基础非常重要，尤其是高原多年冻地皮区，其一旦孕育发生破坏，即无法规回复再起状，维修亦非常困难；所兴的是四十多年以来，经过几代无数科技事情者的研究和工程技能职员的实践，大部分工程技能题目都已得到解决，信托随着科学技能的前进及研究事情的进一步深化，中国第一条高原多年冻地皮区的铁路会配置的很好

      

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